[渤海早报] 上半年车市价格战没打起来

　　上半年国内汽车市场的重头戏非北京车展莫属，有大量新车型上市，而且行业风向标作用更加明显。和往届北京车展不同，本届车展小型SUV扎堆，有统计称今年将有近20款小型SUV上市。可以预见，小型SUV市场在未来几年内将成为竞争最为激烈的市场之一。其实，小型SUV市场的发展伴随着SUV市场发展而来，是市场发展到一定阶段后更加细分的产物。

『东风标致2008』

小型SUV来袭

　　汽车之家数据分析显示，2013年1月到2014年4月，小型SUV占SUV销售比例的10%-13%，大多数月份维持在12%左右，而其销量也随着SUV销量走高而增加。今年前4个月，最高单月销售近4万辆，是近16个月最高的。不难想象，小型SUV销量还将水涨船高，但随着产品阵容的增加，品牌分化也会比较明显。这一细分市场的目标人群主要是年轻消费者，资金不充裕和个性的消费观念是其主要特征，如何在两者之间找到平衡将影响到其市场表现。

价格战未上演

　　和小型SUV风风火火不同，今年车市价格波动不太明显，价格战未有大规模上演，而且各款车型的优惠幅度也比较稳定。究其根源，首先在北京。

　　今年的夏天和往年一样，火辣辣的太阳尽情挥洒热情。在这如常的夏季里，时不时的一场暴雨带来了一阵阵清凉。车市和天气一样，进入夏季后市场和往年同期一样，人流有些许减少，但今年上半年与往年还有些不同，少了些喧嚣多了一份平静，价格战迹象也不明显。平静的背后有限购的影子，也有购买力下降的烙印，多重因素作用下一线市场已进入成熟期。

　　这样的一线城市，升级换购比例增加，购车理念相对成熟，价格在购车决策中作用虽然明显，但产品品质的影响力增加，价格作用被弱化；其次，在限购等作用下，市场的物理容量一定，过多的价格战将利润消耗怠尽，经销商无利可图，也就选择了稳定价格策略；第三，经过多年的发展，汽车销售环节微利甚至亏损的现象已十分明显，已无多少降价空间。其实，稳定的价格不但是健康市场的基石，可以提升品牌形象，也能提高二手车保值率，从而有效维系现有客户。从目前形势看，下半年还将保持这一相对稳定的趋势，不会有较大的价格波动。

自主品牌继续“撤退”

　　在价格稳定的大背景下是自主品牌销量的再度走低，特别是部分城市限购大幅压缩了自主品牌的生存空间，而合资品牌产品价格继续下探，对自主品牌的打击更为严重。汽车之家分析数据显示，今年前4个月，自主品牌乘用车在销量占乘用车销售比例分别是25%、25%、24%和24%，而去年12月，这一比例为29%。去年同期的数字分别为28%、27%、26%和26%。两组数据对比可以很明显的看出，自主品牌的境况日渐艰难。与销售比例下降同步，销量也呈下降趋势，去年12月自主品牌单月销售在5万多辆，而今年前4个月最高的月份才4万辆出头，2月份仅3万多辆。

紧凑型车市场竞争白热化

　　长期以来，“得中级车者得天下”向来是国内车市众车企论资排辈的重要依据，再加上紧凑型车家轿市场的潜力巨大，于是紧凑型车市自然成为竞争最为激烈的细分市场之一。在2014年上半年这种竞争变得更加白热化，多款全新中级车型扎堆上市，为紧凑型车市的竞争加足了戏码。广汽丰田雷凌、一汽丰田新一代卡罗拉、长安马自达昂克赛拉、上海大众斯柯达新明锐等，各款新车都被各自车企寄予厚望。而该细分市场中以往的经典车型，如大众速腾、高尔夫、本田思域、福特福克斯等均感到“压力山大”，“长江后浪推前浪”的紧迫感显而易见。

　　据汽车之家数据分析显示，2013年全年和今年第一季度，各品牌在中级车市场愈加呈现出强者愈强的马太效应，大众继续在该市场扩大份额，福特、雪铁龙奋力追赶，而日系品牌往昔的优势已不复存在，加大力度推新车已是箭在弦上不得不发了。

10万自主SUV涨势喜人

　　和自主品牌总体销量不尽如人意不同，自主品牌SUV销量随着SUV总体销量走高而增加，特别是10万元级别的SUV销量大幅提升。据汽车之家分析，今年前4个月，10万元级别自主SUV月销在6000辆左右，1月份接近8000辆。而去年同期，这一级别自主SUV单月销售4000辆左右。这一级别自主品牌SUV销量上涨，一方面得益于SUV总体销量快速上涨，另一方面其性价比比较高，造型也在向合资品牌产品考近，迎合了年轻消费者；第三，各自主品牌车企近几年推出了多款这一级别SUV，对销量也有一定的提振作用。虽然销售有了起色，但自主品牌应在营销方面继续深耕，提高产品品质也可不容缓。（信息来源：渤海早报）

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