[汽车之家 快评] 上汽大众是我们非常熟悉的一个企业，POLO、桑塔纳、帕萨特、途观都是热销多年的产品。毫不夸张的说，你的身边总有一个正在开或者开过上汽大众车的人。2017年上汽大众销量达到1,730,048辆，成功卫冕销量冠军，总结这些年成功的经验，许多人把它归结于“本土化”这三个字。
在北京车展上，朗逸Plus的推出让上汽大众的本土化策略继续升级，而这一策略在有些人的眼中则是被看成有些贬义的“中国特供”。今天，我就想结合上汽大众这些年的发展和车展现场的朗逸Plus再聊聊在2018年当下的“本土化”和“中国特供。”
● 上汽大众“本土化”模式发展回顾
改革开放以来，我国的汽车产业发生了非常大的变化，成立于1985年3月21日的上汽大众（之前的上海大众）是我国首家轿车合资企业，可以说是见证了我国改革开放以后汽车产业的发展。从大家熟悉的CKD生产桑塔纳到引入高尔、途安、POLO，到生产中国专属的朗逸、凌渡、辉昂，上海大众一路走来还是很有看点的。
1995年开始，上海大众就开始本土化打造了
首先值得一提的就是桑塔纳2000这款车（1995年正式下线），它是首款中德联合开发的轿车。既然是联合开发，那么就必须有符合国内消费者需求的设计，而这个突破性的变化就是“加长”——他是在巴西版Quantum原型车的基础上增加了100mm轴距。配置上还增加了皮质座椅、车内中控锁、电动车窗以及电动外后视镜等，相比普通桑塔纳有了很大的提升，进而迅速占领了国内中级公务及商务车市场。
这款车能迅速火起来的原因，还是因为车辆的主要需求不一样。当第一批桑塔纳销售出去后，虽然大家普遍反映质量好、节油经济，但也有一些人认为后排太小，坐着不舒服。这是中外车辆用途不同造成的，在国外，车主自己驾车，妻子坐在旁边，后座顶多坐一个小孩。而在国内，桑塔纳则是政务加商务车，后排必须要足够宽敞，因此桑塔纳2000则针对性的做出了调整。
细看每一款车，上汽大众的本土化越走越坚定
如果说桑塔纳2000开创了“本土化”打造的先河，那么再往后看上海大众（后期改名为上汽大众）的一系列动作也就不奇怪了：
（2000年）【第五代Passat】引入国产的时候轴距加长了100mm；
（2006年）【POLO三厢版劲取】其实是由上海大众设计团队独立设计开发的一款车型；
（2008年）【朗逸】是完全基于中国市场开发的全新车型；
（2010年）【途观】国产加长轴距80mm；
（2011年）【全新帕萨特】代号NMS，轴距长于欧版，主打美国和中国市场；
（2012年）【新桑塔纳】源自海外俄罗斯版三厢POLO，轴距比欧版POLO两厢长；
（2013年）【朗行】是朗逸的两厢版，并萌芽LAVIDA家族的概念；
（2015年）【凌渡】是上海大众MQB平台首款自主设计和开发的轿车：
（2016年）【新一代途安L】国产加长轴距113mm；
（2016年）【辉昂】是上汽大众首款中大型轿车，辉腾停产后成为大众全球旗舰轿车；
（2017年）【途观L】国产继续加长，之后美国市场推出了同款；
（2017年）【途昂】国产后，美国市场推出了同款；
从入门紧凑到高级别的紧凑型车，再到MPV、SUV，上汽大众在本土化打造上，可以说走了一条无人可敌的路，真的是“舅服你”。但也有人说，这是南北大众的分工不同：一汽-大众多引用海外原型车，而上汽大众则是针对中国开发。但如果换个角度思考的话，如果你尝到了针对本土化开发的甜头的话，看看上面这些车的销量，如果你是决策层，也会坚定的把这条路走下去。
『2008年推出的朗逸』
现款朗逸销售上的成功，我们就不用多说了，上市将近10年的时间里，销量已累计突破三百万辆，而且近四年的时间里始终稳坐轿车类的头把交椅。总结来看其实就是中国消费者喜欢的他都有。对于一辆家用“买菜”代步车，省油，好开，空间够用，价格不贵，质量问题不多，修车保养成本低是最重要的，虽然朗逸不是每一点都最棒，但是又都整体位于前列，选他没错一直是我们的一个评价。引用知乎上的一句话就是：“知乎不喜欢朗逸，合情合理；90后不喜欢朗逸，也合情合理，因为这不是给这些人准备的车。在中国朗逸卖的好，合情合理，这就是给大多数中国消费者准备的车。”这不就是本土化应该做的么？你满足了消费者的需求，消费者也自然会给你回报。
『全新朗逸于2012推出』
从另一个角度去想，一些厂家在中国的合资公司其实并没有像上汽大众这样的话语权，起到的更多是销售公司的作用，做的就是引入然后卖。而上汽大众从多年发展来看，早已经不局限与此，而越来越多的车企在吃过亏、眼过馋后其实也猛然意识到了这点。
● 朗逸Plus到底Plus了什么
说完了老朗逸和上汽大众的一路走来，再来看这次车展的主角朗逸Plus，我们能够从这款车上找到哪些属于中国消费者如今喜欢的特点么？
首先，朗逸Plus摆脱了老款中庸的设计，采用了最新的大嘴式风格，大气的外观确实让人会有所好感，对于家用轿车来说它的高级感更强，也会给这款车第一印象加分。
进一步加大的尺寸以及PQ34升级到了MQB平台，则是在产品力上有着进一步的提升。空间就不用说了，和同门兄弟速腾相比，朗逸Plus其实在平台上反而领先，是选择“德国原版”还是选择“中德混血”，对于大众可能并不重要，因为你终究要在两款大众里面选。而在明年初，速腾也将更换MQB平台，南北大众在平台上使用的时间差，也能减少内耗，并进一步让车辆在最后生命周期发热。
配置上，朗逸Plus高配采用了自动空调，另外值得一提的是，它还标配有后排出风口，这在现款朗逸上是没有的，同时后排座椅坐垫相比上一代增加75mm。除了增加了几个实用配置外，像AEB功能、主动防碰撞预警和ACC自适应巡航也是首次出现在朗逸上，主被动安全配置的提升也是朗逸Plus值得关注的。
内饰依然是大众风格，这一点我并不喜欢，但从使用上来看，熟悉的键位，还算丰富的储物空间，又不会吐槽太多，只能是及格分数。动力方面，全新朗逸Plus将搭载1.4T/1.5L两款发动机，最大功率分别为150和116马力。传动系统方面，预计新车将继续匹配现有的5速手动和7速双离合变速箱。这一套成熟、稳定的动力总成也是一个不会犯错的组合。
从上述一系列的变化来看，朗逸Plus的产品力提升还是很多的，从该级别的购车要素来看，高颜值、大空间、动力不出问题、用车成本低其实是目前消费者比较关注的。这几点上，朗逸Plus其实延续了老款车的优点。未来朗逸Plus会和现款朗逸同堂销售，但我预计现款朗逸肯定会精简产品线，并逐步退出。在这里，我不太想去谈他未来的销量，因为毕竟价格、详细配置还不知道，但是从上汽大众这么多年的经验来看，我认为这个价格应该还是会让大多数人接受的。
● 结语：都2018年了，我们应抛掉“本土化打造”的有色眼镜了
在10年前，如果有许多人对“本土化”打造、“中国特供”有所顾忌和持反对意见，我认为是很正常的，因为当时成功的产品真的太少了，合资企业的开发能力也不行。如果是5年前，可能会是个五五开，有成功的案例，也有不成功的案例。时间来到2018年，我们对于“本土化”这个词，早已经非常习惯了，如果某个车企开发时不考虑中国市场的需求和感受，那才真的是外星人了。
因此，在谈“本土化打造”以及“中国特供”的时候，也希望大家能够先摘掉有色眼镜，去掉固有偏见，真的从产品和自身需求来出发和评判。
朗逸Plus让我们看到了本土化打造的新阶段成果，展望未来，还有哪些模式是可能发生的呢？我们可以一同期待一下上汽大众后面的SUV或者其他类型产品。当然车展现场的这面墙也展示了好几种可能，或许未来就在这一串串“密码”中。（文/汽车之家 王寅）
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