● 最期待理由：与卡罗拉/雷凌双擎E+一同开辟插电混动紧凑型车市场
根据此前我们从北京现代官方获取到的新产品计划显示，定位插电混动紧凑型车的北京现代领动PHEV将于2019年5月正式投放市场。参考索纳塔PHEV来看，预计领动PHEV将保留现款纯燃油版领动的尺寸、空间和整体设计，最主要的变化在于其将换装一套插电混动系统。
『北京现代领动PHEV谍照』
此前曝光的谍照显示，新车的外观整体设计与燃油版车型保持一致，但从透过前脸的伪装材料来看，新车预计将会采用新样式的前包围，同时在前大灯中融入蓝色装饰，以此来突出新能源车型的身份。
『北京现代领动PHEV谍照』
与索纳塔PHEV一样，领动PHEV的充电口也被设置在了左前翼子板上，而加油口仍旧位于左侧后翼子板上。此外，新车还换装了一套低风阻款式的轮圈，视觉效果比较科幻。官方目前尚未透露新车动力方面的具体信息，我们猜测该车将会采用来自现代IONIQ Plug-in的动力总成。
『IONIQ Plug-in』
作为参考，海外市场的IONIQ Plug-in搭载了一套由1.6L直喷自然吸气发动机、电动机和电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大功率141马力，峰值扭矩148牛·米，电动机最大功率60.5马力，峰值扭矩170牛·米，电池组容量8.9kWh，系统综合最大功率141马力，纯电动模式续航里程为46.7km。考虑到国内新能源相关政策对于插电混动车辆纯电动续航里程的要求，我们预计领动PHEV的电池容量相比IONIQ Plug-in将有所增加，以使其纯电动续航里程提升至50km以上。
『现款领动1.4T』
定位三厢紧凑型车的领动是北京现代旗下最畅销的车型。在2018年1-11月份，领动累计售出了19.52万辆（月均超过1.77万辆），排名主流海外品牌紧凑型车第11名，相比第10名东风本田思域（19.59万辆）仅略微落后。热销的背后，出色的产品力、上佳的可靠性、较大市场优惠带来的高性价比等因素都是领动的优势所在。
『卡罗拉双擎E+』
『雷凌双擎E+』
按照规划，领动PHEV将在2019年5月上市。然而在2019年3月，同为插电混动紧凑型车的一汽丰田卡罗拉及广汽丰田雷凌双擎E+就将先于领动PHEV上市销售。作为制造混动汽车的顶尖品牌丰田的入门级混动产品，不插电的卡罗拉双擎已经用市场表现和用户口碑证明了自己的综合实力，如今插电版本在保留卡罗拉双擎出色的馈电模式燃油经济性的情况下，拥有了更长的纯电动续航里程，同时也满足了更多地区对新能源车型的优惠政策条件。因此在新能源车型领域，未来卡罗拉/雷凌将依然是领动实力最为强劲的竞争对手。
『索纳塔PHEV是北京现代首款插电混动车型』
目前，领动PHEV的具体规格参数还是未知，但结合谍照推测，预计该车也将保持领动现有不错的空间表现。至于使用层面，我们应该也无需太过担心，毕竟现代和起亚品牌在北美及欧洲等地市场已经销售新能源车多年，虽然一直活在丰田和本田的“阴影”当中，但旗下新能源车型的市场表现和口碑也是比较优秀的。今年8月，北京现代第一款插电混动车型——索纳塔PHEV已经上市。根据汽车之家真实车主口碑来看，车主们对于搭01载2.0升插电混动系统的索纳塔PHEV的日常实用性和油耗表现都给出了比较满意的评价。因此，整备质量更轻、排量更小的领动PHEV，其油耗表现也十分值得期待。
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