● 最期待理由：出师未捷乐视先死，阿斯顿·马丁艰难的电动车之旅
在我决定选择这款车时，主编sama轻蔑地抛出了五个字：“期待它干嘛？！”嗯？还未落笔便被挑战，那我更要认真为各位介绍这样一款超豪华品牌首款纯电动车——阿斯顿·马丁Rapide E。
『2015年发布的阿斯顿·马丁Rapide E试制车』
阿斯顿·马丁Rapide E从首次发布（2015年10月）至今，已过去三年多时间，作为一款研发生产难度并不算太高的“油改电”作品，其量产车到底啥样、到现在造出了几台仍是待解之谜。我们能想象到阿斯顿·马丁高层内心的焦虑，明明是一台新能源开山之作，怎么就走到了今天这一步。故事要从2015年的上海车展说起。
那一年，阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr. Andy Palmer）与乐视联合创始人、副董事长刘弘在上海车展期间宣布共同启动研发项目，联手推进下一代互联网汽车技术，包括车载互联网服务以及相关人机交互（HMI）技术。愿景是美好的，初衷也是靠谱的。到2015年10月，阿斯顿·马丁迫不及待用Rapide S改了一辆纯电动车，几天之后的乐视重磅新品发布会上，装有乐视车联网系统的阿斯顿·马丁Rapide电动版将于2016 CES电子展上亮相的消息便不胫而走。二者合作蜜月期进展不可谓不迅速。
2015年12月3日，乐视和阿斯顿·马丁在北京签署研发合作伙伴谅解备忘录，宣布双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作与项目，其中乐视将会为阿斯顿·马丁的首款纯电动汽车Rapide E提供互联汽车解决方案。而在2016年1月北美CES展期间，阿斯顿·马丁/乐视互联概念车正式亮相，同年北京车展，这台车还向国内消费者进行了公开展出。作为互联网造车的开山鼻祖，一时之间乐视在汽车圈的风头无人能及。乐视与阿斯顿·马丁将要成立纯电动车合资公司的消息也是令人充满了期待。那个时候，几乎没有人会想到乐视的结局。
仅一年后，乐视资金危机爆发，阿斯顿·马丁与其的合作关系彻底终结，印证了“秀恩爱，死得快”那句老话（看看人家长城和宝马）。作为吃瓜群众，我们要为阿斯顿·马丁的果决抽身拍手叫好（相较FF），但是电动车项目已经启动，乐视死了，项目不能停。阿斯顿·马丁找到了著名的威廉姆斯先进工程公司（Williams Advanced Engineering），在双方宾主愉快的沟通后，威廉姆斯选择接盘。一直到这个阶段，阿斯顿·马丁的首款纯电动四门跑车Rapide E才变得靠谱起来，官方大大方方的公开了量产设计图，并诚恳的宣布将产量降低到更合理的155辆，并于2019年底交付用户。
『阿斯顿·马丁Rapide E预告图』
『阿斯顿·马丁Rapide E车身细节』
从首波预告图来看，Rapide E将会基于Rapide AMR Limited车型为蓝本进行打造，前保险杠等细节方面会有所调整，同时在车身多处增加蓝色的装饰元素。在今年9月，阿斯顿·马丁再度公布了新车的更多细节图，以及部分参数信息。例如从车身左侧的局部可以看到，新车将配备样式独特的黑色多辐式轮圈以及蓝色制动卡钳，在白色车身侧面翼子板上还设计有蓝色字母E的LOGO，与其电动身份呼应。
电池参数方面，阿斯顿·马丁为Rapide E配备了65kWh容量800V电池组，它们由5600块18650型号电池组成，位置位于标准版Rapide车型的发动机与变速箱、油箱对应的区域。整个电池组将为两台后置电机提供充沛动力，使其可以提供610匹马力，950牛·米扭矩，该车0-96km/h加速时间仅需4.0秒。与此同时，Rapide E的WLTP续航里程可以达到200英里（321.9公里）。通过400V 50kW规格充电一小时可行驶185英里（约合298公里），另外该车还支持800V 100kW及以上的快充技术。
『配图为阿斯顿·马丁圣安森新工厂，前身是英国皇家空军基地』
『Lagonda Vision Concept』
早在去年就已经开建的阿斯顿·马丁英国南威尔士圣安森工厂，日前已经进入到建设收尾阶段。根据官方确认，这座工厂将主要负责电动汽车的制造任务，其中包括Rapide E以及阿斯顿·马丁子品牌拉共达的车型。故事讲到这里，有来自F1赛场的威廉姆斯加持、有新能源车生产工厂，阿斯顿·马丁终于把它的电动车发展规划的大饼画圆了。所以，你有什么理由不期待Rapide E的到来呢？
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