抛开生活的束缚，编辑们会选什么车？

● 编辑刁昊会选择的车：

『2018款斯巴鲁WRX(参数|询价)官图（美规/中期改款后）』

　　领导说这篇选题的选车条件是50万元以内的任意车型，那我就借这个虚拟的50万预算，斗胆聊一聊我最想要的车了。作为一个日系性能车粉丝，假设我还是没谈恋爱/没结婚/没孩子的状态，且没有任何来自家庭和个人的负担，我会选择购买一辆目前没有正式引入的最新款斯巴鲁WRX，平行进口的北美规格版（美规或加规）6速手动挡车型即可。注意，我说的不是顶级性能型号的斯巴鲁WRX STi，而是更入门、更便宜、更舒适、不那么硬核的四门三厢紧凑型轿车——斯巴鲁WRX。

『2015款斯巴鲁WRX官图（美规/中期改款前）』

　　几年前，曾有平行进口车商引入过极少量中期改款前的北美版斯巴鲁WRX，当时的参考售价为：6速手动低配版33万元、CVT高配版38万元。我想拥有的便是手动挡车型，同时配置最好能高一些，结合上面的参考售价我们暂且认定我的理想车型售价在35万元左右吧。放眼当前车市，以35万元的裸车价格，我们其实大可以选择奥迪S3、雷克萨斯IS 300、福克斯RS、MINI JCW、高尔夫R等有情怀、有情调，大部分还有出色性能的小众化车型（二手性能车不敢碰），那么我为什么对斯巴鲁WRX情有独钟呢？

1、提供手动挡

　　作为手动挡爱好者，拥有“丐版GK5”的我在日常上下班的路途中，感受到了十分令我满足的驾驶参与感和乐趣。即便生活在交通拥堵情况比较严重的北京，我也丝毫不后悔选择手动挡车型。因此，单是可选手动挡这个条件，就已经排除掉上文提到的绝大多数车型了，剩下的似乎只有福克斯RS。

2、三厢轿车车身形式足够低调

　　相比空力套件张牙舞爪的福克斯RS，没有大尾翼的斯巴鲁WRX在车流中就是一个乖小孩，尤其是配备17英寸轮圈、前脸造型更稳重的中期改款前车型。如果取消机盖上的中冷器散热开孔和双边共四出排气的话，它还可以更低调，哪怕是把尾标换成比亚迪F3，相信不了解它的路人们也不会过多注意到它。而我，就喜欢这种感觉！

3、低调的同时不失内涵

　　此前，中规版第四代森林人、第六代力狮和第五代傲虎都曾搭载过斯巴鲁FA20F型（FA20-DIT）2.0T水平对置四缸直喷发动机的低功率版本（241马力），包括2013款森林人XT、2016款傲虎/力狮DIT等车型。不过在中期改款后，这些车型在中国市场都相继停售了。在世界各地市场，这款发动机还有多种动力调校版本，如下表所示：

　　北美版斯巴鲁WRX搭载的便是这款发动机的中等功率版，最大功率272马力，峰值扭矩350牛·米，可选6速手动或CVT无级变速箱，并且标配基础的四驱系统。经外媒实测，斯巴鲁WRX手动挡车型的0-100km/h加速时间为5.6秒，对于我来说已经非常足够了。

　　斯巴鲁WRX手动挡车型配备斯巴鲁最基础的四驱系统，其核心是粘性联轴节式中央限滑差速器，原理与老式的适时四驱相似（WRX CVT车型配备了相对更高级的VTD可变扭矩分配式全时四驱系统）。顶级的WRX STi配备带有前后限滑差速器和Multi-mode DCCD多模式电控中央差速器的全时四驱系统，于我而言可以说是性能过剩。

　　因此，WRX的四驱系统虽然无法与WRX STi相提并论，但相比起常规的前驱和后驱车型，它能够将272马力更平稳地传递给四个车轮，带来更好操控稳定性的同时，雪地和砂石等低附着路面的脱困能力也得到了小幅提升，此外车辆的加速能力也得到了保证。此外，WRX Premium车型还提供RECARO运动座椅、Brembo制动系统等。

　　272马力配上四驱，会不会很费油呢？作为斯巴鲁第三代水平对置发动机的代表，WRX的这台FA20F发动机拥有比较出色的燃油经济性。WRX手动挡车型的官方油耗指标为市区21MPG（约11.20L/100km）、高速27MPG（约8.71L/100km）。对于这么一辆5秒多即可“破百”的四驱运动轿车来说，油耗适中，我表示可以接受。

　　除开动力系统外，斯巴鲁WRX的内部配置、特别是舒适性及便利性配置也都是比较丰富的，例如无钥匙进入、座椅加热、定速巡航、真皮多功能方向盘、6.5英寸中控大屏内置Starlink车机、倒车影像、胎压监测、前/侧气囊、侧气帘、膝部气囊、氙气大灯、自动空调、铝合金踏板、后排4/6比例分割放倒等均为全系标配项目，中高配车型还提供18英寸轮圈、电动调节座椅、自动大灯、7英寸中控屏内置增强版Starlink车机、LED大灯/雾灯等，并且可以选装哈曼卡顿音响和EyeSight主动安全套装。这样的配置水平，已经能够较好地满足我的日常用车需求了。

4、不选平行进口WRX STi的原因：除了贵，还有更多问题

　　斯巴鲁WRX STi是很多人的梦想车，但对我而言，这款车是一个“性能过剩”的存在。与此同时，被改装玩家和车迷奉为经典的EJ257发动机也太过老旧，燃油经济性、养护成本、可靠性等方面其实都不具备什么优势，配合更复杂的四驱系统，注定了它较高的油耗和用车成本。参考官网数据，WRX STi的官方油耗指标为市区工况16MPG（约14.70L/100km）、高速工况22MPG（约10.69L/100km），如果驾驶再激烈一些，可就不仅仅是这个数了……

　　另外，作为斯巴鲁旗下最纯粹的性能车，WRX STi在调校方面也没有在舒适性方面进行过多考虑，比WRX可是要硬核得多了，更重的离合器和转向，意味着日常驾驶不会太轻松。当然最重要的还是售价，当前平行进口的最新款WRX STi售价在50-60万元区间，比上文提及的平行进口WRX参考价格贵出了15-25万元，我不太能负担得起。因此，考虑到购车成本、使用成本、性价比和日常使用舒适性，我更愿意选择一辆WRX，而不是WRX STi。

5、一个问题毁所有：平行进口商不再进口此车

　　有消息称，早期引入的极少量前期款斯巴鲁WRX是以“小批量”（《免于强制性产品认证的特殊用途进口产品检测处理程序》的俗称）”的平行进口方式引入，而不是通过成本高但近乎一劳永逸的“小3C认证”方式，因此引入量极少、成本低，仅用于试水。不过，这批车的销售并不顺利，车商卖光它们花了不少时间。此后平行进口商们也不愿意再出钱为这款“不好卖的车”去做3C强制认证，放弃了这款车型的引入，随后WRX便在平行进口车市场中绝迹了，只剩更高端的WRX STi车型在售（WRX STi或许也撑不了多久了，喜欢的赶紧买）。

　　在此，我替自己和广大想拥有此车的读者向@斯巴鲁中国喊话（大概率是没什么卵用的）：你们能不能学学一汽马自达，像他们限量引入MX-5 RF那样，也引进一小批斯巴鲁WRX呢？上市我肯定买。嗯……反正只是写篇文章聊聊，毕竟照现在的发展趋势，引入现款车型怕是没戏了，只能寄希望于斯巴鲁能够向中国大陆市场投放下一代WRX/WRX STi产品了。如果看到本文的您手里正好持有中国大陆仅有的那几辆斯巴鲁WRX之一（或更多辆），请您一定珍惜好、保护好，毕竟最后还要卖给我呢（手动狗头）。