全新A3/新款E级等 近期发布新车汇总

●宝马i4概念车

新车特点：2021年量产，4秒“破百”的纯电动轿车

　　宝马在3月3日发布了宝马i4概念车，该车最大功率高达530马力，0-100km/h加速时间仅为4秒左右，同时其搭载了容量为80kWh的动力电池组，官方称其在WLTP工况下的续航达到了600km。而i4量产版车型将于2021年启动生产，并延续i4概念车的电力驱动技术，且量产车设计语言也将与概念车十分相近。

　　宝马i4量产车将成为宝马集团首款中型高端纯电动车，所以i4将揭开宝马的历史新篇章，而i4概念车正是对其量产车的展望。在外观部分，i4概念车整体呈现4门轿跑车风格，溜背式车顶线条、短前/后悬的设计尤其动感。

　　新车前脸尺寸巨大的“双肾”设计引人注目，不过与宝马燃油车所不同的是，i4概念车的“双肾进气格栅”实为智能面板，其内部被嵌入了多种传感器，同时黑色面板的设计也十分彰显科技感，格栅周围的蓝色饰条则是纯电动车型不可或缺的设计元素之一。

　　i4概念车的头灯组也是设计亮点之一，其不具备传统的外壳体，所以造型前卫，同时两侧头灯的两个六边形LED元件即可实现所必需的照明功能。新车另一个比较有意思的细节是LOGO设计，其采用了二维透明的全新BMW标识，还配有与车身同色的底色装饰，视觉效果极具新鲜感。

　　车身侧面溜背造型明显，除了腰线以下的曲面设计以外，车侧主要以平直线条为主，视觉效果十分凌厉；值得关注的是，宝马还专为i4设计了低风阻轮圈，同时官方称其采用了轻量化、高强度设计，配合丰富的色彩搭配，轮圈视觉效果十分符合i4的高端定位。

　　“L”型尾灯灯带简洁大方，辨识度极高。尾灯下方向内倾斜的造型十分夸张，除了提升视觉效果外，该设计还形成了增强空气动力学性能的唇缘，进一步强调了该车优秀的空气动力学。此外，相信很多朋友已经被其后包围两侧的扩散器所吸引，除了视觉效果出色外，蓝色装饰条也再次彰显了其纯电动血统。

　　i4概念车内饰设计以强调驾驶者为导向，液晶仪表与中控屏采用一体式设计，并向驾驶员一侧倾斜，同时车内简约风格突出，多处玫瑰金色饰条又为车内大幅提升精致感。除了中控屏的窄边框设计颇具档次感外，官方称屏幕还采用了无反射玻璃，所以屏幕无需遮光罩，再次提升了简洁、科技氛围。

　　在内饰部分，我个人还对方向盘造型颇有好感。方向盘摒弃了传统的多辐式造型，多道玫瑰金配色辐条带来了镂空的视觉感受，方向盘底部的宛如水晶一般质感的装饰堪称点睛之笔。从侧面看，方向盘环身位置突出，立体感十足。

　　官方此次未公布新车车身尺寸（定位为中型车），从车内照片来看，新车后排腿部空间比较可观，但后车门开口宽度貌似一般，可能不利于乘客上下车。新车采用4座布局，且前后排座椅均采用一体式设计，座椅本身的纹路细节带来的时尚感极强。

　　动力部分，新车搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术，未来该技术将成为宝马纯电动车的主要特征，i4量产车、iX3、iNEXT均将采用该套动力系统。i4概念车（与量产车相同）所搭载的电机最大功率达390千瓦（530马力），官方称其0-100km/h加速时间仅为4秒左右。同时在续航部分，新车将配备容量为80kWh的电池组，电池重量约为550kg，可在WLTP工况下为新车提供600km左右的续航里程。

　　据官方透露，宝马i4量产版车型将于2021年在慕尼黑的总厂与燃油车、插电式混动车型共线生产。i4将成为宝马旗下首款中型纯电动轿跑车型，并且官方强调了它卓越的动态性能表现，对于该集团来说，i4是新纪元开山之作，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）更称其为“一款实现了零排放的完美宝马”。宝马官方称，目前宝马新能源车保有量为50万量，到2021年底宝马计划拥有100万辆新能源车。

编辑点评：

　　宝马i系列车型终于推出一款纯正的轿车了，正如宝马官方所说，这款车将成为宝马在电动车领域的新纪元。它不仅搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，在外观，尤其是内饰设计方面，都为消费者们展示了宝马接下来的设计方向。

　　 其实大家可以尤其关注一下这款车采用了全新的车载信息系统。该车会提供全新曲面显示屏，多屏分组显示。相比于现有的系统，新的屏幕界面会更加的直观，信息浏览体验也会更加的优秀。当然目前我们还没有机会对这套系统进行体验，未来有机会我们将会给大家带来更直观的体验详情。

●新款奔驰E级、E级旅行跨界车（All-Terrain）以及AMG E 53

新车特点：更换最新家族化设计/不久后国产

　　尽管2020日内瓦车展宣布取消，但梅赛德斯-奔驰还是如约在线上发布了新款奔驰E级、E级旅行跨界车（All-Terrain）以及AMG E 53。新款E级相比现款车型，更换了奔驰最新的家族式设计，更加强调运动感，内饰则在保持现款车型设计思路的基础上进行科技化升级。新车将在2020年夏季在海外发售，轿跑车、敞篷车以及中国市场专属的长轴距版轿车将很快亮相。

新款E级轿车：

『官图』

　　外观方面，新款E级运用一些细节变化给人一定的新鲜感。其中新车的前大灯组向最新的家族设计看齐，LED日间行车灯形状更加纤细，内部结构看上去十分复杂。中网内部更换为奔驰标志性的繁星样式，两侧的獠牙设计搭配下方大尺寸进气口，显得尤为凶悍。

『官图』

　　新款E级的车身侧面并没有太大的变化，车尾部分也只是进行了细节上的调整。比如尾灯采用了全新的设计，内部采用矩阵式的横向LED灯带，看上去更具科技感。此外，新车还运用大量的线条进行勾勒，让尾部显得更有层次感。

奔驰E级 All-Terrain：

　　此次奔驰一同发布了E级的All-Terrain车型，即旅行跨界车。新款奔驰E级All-Terrain采用了全新的设计语言，但相较于三厢轿车，新车格栅内部采用了更为粗壮的双层条幅装饰，配合中央大尺寸品牌LOGO，增添了视觉冲击力。同时，新车的车头相比现款车型更加的扁平低矮，两侧大灯的不规则设计也更加的运动。 

　　与此同时，作为一款跨界旅行车，新款奔驰E级All-Terrain采用了黑色塑料材质的前保险杠底部护板，同时黑色的轮眉和侧裙也与前保险杠相连，这是跨界旅行车常见的设计。较高的底盘离地间隙赋予了新车更多“野性”，同时新车还配备了双边共两出的排气，镶嵌在黑色的后保险杠护板中。

AMG E 53：

『旅行车』

　　AMG E 53与普通版的差别体现在细节处，比如新车采用直瀑式格栅设计，看起来更加凶悍。新车还采用高性能风格的新样式保险杠，看上去更加运动。另外，新车还一同发布了Estate车型，即旅行车，两款车型仅在车身形式上有差别。

『官图』

　　新款奔驰E级在车内的整体设计没有太多改变，它将会标配两个10.25英寸的显示屏，还可提供12.3英寸可选。相比于现款车型，新车方向盘按键设计有所调整，运动化的方向盘也更加的激进，并融入更多烤漆材质，更显质感。新车将搭载更新的MBUX车载多媒体系统，允许用户使用“Hey Mercedes”来唤醒语音控制功能，以优化用户体验。值得一提的是，新车将可以实现L2级别的驾驶辅助功能。其中包括：主动转向辅助、主动限速辅助、主动刹车辅助、盲点辅助、自动泊车等。

　　动力方面，E 450车型搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并加入48V微混系统，综合最大功率362马力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53车型依旧延续现款车型动力，搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机+48V微混系统，最大功率为435马力，峰值扭矩520牛·米；E 350后驱车型和E 350 4MATIC搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机+48V微混系统，最大功率259马力，峰值扭矩370牛·米。

『图为2016款车型』

　　现款奔驰E级于2016年年初正式推出，至今已有4年的时间，不过该车凭借豪华的外观以及科技、时尚的内饰设计，仍然在豪华品牌中大型车市场占领一席之地。同样的2016年，万众瞩目的国产新E级轿车开始生产，这次的长轴距轿车，不再是将后门直接拉长，而是将C柱部分进行了重新设计，使整车看上去更和谐、豪华，这也体现出中国市场对于奔驰的重要性。

　　然而随着汽车市场的逐渐成熟，中国消费者也不再一味地追求加长，也有很多人对标轴版更紧凑的车身产生兴趣，于是北京奔驰同时引入标准轴距版E级，为消费者提供更多元化的选择。近几年中，无论是进口还是国产奔驰E级均未进行较大的变化，更新以年款为主，不过现款北京奔驰E级在2019年的销量超过15万台，也能进一步证明其能力。

编辑点评：

　　沉寂四年，新款奔驰E级终于出现在大家面前，并一口气带来轿车、跨界旅行车、AMG系列可选，可以说是憋了一个大招。不同于以往的运动外观风格、依旧科技炫目的内饰以及丰富的动力选择，都让此次奔驰E级的中期改款显得格外有诚意。当然，新车将在不久后以国产身份与国内消费者见面。老对手自然没有惊喜，依旧是宝马5系(全景看车)和奥迪A6L等车型，想必奔驰E级已经做好了迎战的准备。

●奔驰GLA、CLA以及CLA猎装版插电式混动版

新车特点：外观与燃油车相比变动不大/采用第三代混动动力驱动系统

　　日前，梅赛德斯-奔驰发布了GLA、CLA以及CLA猎装版插电式混动版车型的官图，并公布了新车动力、续航信息。据悉，三车将配备EQ Power动力系统，由1.3T发动机+电机组成，系统综合最大功率为160千瓦（215马力），峰值扭矩大450牛·米；此外三车均将搭载容量为15.6kWh的电池组。

　　此次梅赛德斯-奔驰公布了GLA 250e、CLA 250e以及CLA 250e猎装版三车官图，在外观设计部分，三车基本保持了燃油版车型的造型设计，并无太大变动；由于插混版车型需布置电池组，所以相比于燃油版车型而言，三车排气管路、油箱位置均有所改变，其中油箱位置更靠近后桥，动力电池组则被布置在后排座椅下方。

　　动力部分，三车采用第三代混动动力驱动系统，搭载了最大功率85千瓦的1.3T四缸发动机和最大功率75千瓦的永磁同步电机，系统峰值扭矩为450牛·米，传动部分匹配8G-DCT双离合变速箱。

　　此外三车搭载的电池组容量为15.6kWh，其中GLA 250e在WLTP标准下的纯电续航为33-38英里（53-61公里）左右，CLA 250e的纯电续航在37-43英里（60-69公里）左右，CLA 250e猎装版的纯电续航在36-42英里（58-68公里）左右。三车支持直流充电和交流充电，使用24kW直流充电桩可在25分钟内将电量从10%充至80%，使用7.4kW交流充电桩可在1.75小时内将电量从10%充至100%。

　　油耗及加速成绩部分，官方称GLA 250e的综合油耗为1.6-1.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.1秒；CLA 250e的综合油耗为1.4-1.5L/100km，0-100km/h加速时间为6.8秒；CLA 250e猎装版车型的综合油耗为1.4-1.6L/100km，0-100km/h加速时间为6.9秒。目前三车售价未知，但按照规划，三车将于2020年春季在欧洲上市。

编辑点评：

　　此次梅赛德斯-奔驰公布了GLA 250e、CLA 250e以及CLA 250e猎装版三车官图，在外观上和我们熟悉的燃油版车型相比变化不大，让整车设计延续经典传承的同时又增添了些许新鲜感，现在各大车企都在加快电动化产品的布局，奔驰也不例外。它将于今年春季在欧洲率先上市，未来在国内上市还没有明确的时间表。