●阿尔法·罗密欧Giulia GTA
新车特点：整车更加轻量化/限量500台
日前，阿尔法·罗密欧官方正式发布了Giulia GTA车型官图，新车在实现整车轻量化的同时，GTA车型的最大功率也有望从标准版Giulia四叶草版（QV）车型的510马力提升至541马力。报道称，这款新车将会限量500台发售，并且将成为庆祝品牌诞生110周年的贺礼之一。此外，阿尔法·罗密欧Giulia GTAm车型也于今日一同亮相，其定位更接近于赛道版，整体设计更为激进。
『阿尔法·罗密欧Giulia GTA』
『阿尔法·罗密欧Giulia GTAm，区别注意看大尾翼那块』
阿尔法·罗密欧Giulia GTA整体运用了阿尔法·罗密欧家族风格明显的三叶草进气格栅，配合着夸张的灯组，有着极强的视觉冲击力。同时，更加个性的空气动力学套件，让其更加具有侵略性。值得一提的是，官方在其前发动机舱盖、车顶、前保险杠、翼子板等处均采用碳纤维材质，使其减轻100kg，从而提升该车性能。
『阿尔法·罗密欧Giulia GTA』
『阿尔法·罗密欧Giulia GTAm』
车身方面，新车同样采用了圆润的设计风格，没有什么可见的棱角，短小精悍的尾部运动感十足。尾部方面，其动感的一体式尾灯组与微微上翘的扰流板融为一体，使新车的整体视觉效果更加运动。此外，中置两出的Akrapovic（天蝎）排气布局以及底部扩散器，均进一步将强视觉效果。
『阿尔法·罗密欧Giulia GTAm』
据了解，Giulia GTA在标准版Giulia四叶草版（Quadrifoglio Verde）车型的基础上，针对2.9T V6双涡轮增压发动机的动力进行升级，其最大功率从510马力提升至541马力，从而获得更好的加速能力。同时，该车0-100km/h仅需3.6秒。值得一提的是，此次一同亮相的阿尔法·罗密欧Giulia GTAm车型虽然其更接近于赛道版，并且官方在其车内配备6点式安全带、赛车座椅以及防滚架等，但其仍可以合法上路的车型。
编辑点评：
“GTA”是意大利语“Gran Tourismo Alleggerita”的缩写，而“alleggerita”一词在意大利语中意为“轻量化的”。GTA也曾多次以车名后缀出现在阿尔法·罗密欧旗下多款经典性能版本车型上。而此次发布的阿尔法·罗密欧Giulia GTA具有极具攻击性的外观以及令驾驶者内心澎湃的动力参数，这不仅仅是为庆祝品牌诞生110周年的贺礼，也是给热爱性能车的消费者一大厚礼。不过据消息称，该车未来或将以限量的方式进行销售，估计与国内消费者无缘，确实有几分遗憾。
●全新摩根Plus 4
新车特点：古典造型让经典延续
日前，英国汽车品牌摩根正式发布了全新一代摩根Plus 4车型的官图。相较于上代车型，全新摩根Plus 4的造型变化并不明显，但新车在底盘以及动力等方面有较大的更新。据悉，新车已在英国市场上市，其中手动版本的售价为62995英镑（约合人民币56.13万元），8速自动版本售价为64500英镑（约合人民币57.47万元）。
如果说911设计师是世界上最难的工作，那么摩根应该第一个表示不服，尽管名为全新一代，但全新摩根Plus 4与上一代车型的区别并不明显。全新摩根Plus 4依旧保留了摩根车型经典的外观设计，独立的圆形头灯/转向灯、隆起的发动机舱、长车头/短座舱的车身比例、一体式的前后轮拱等均是摩根独树一帜的设计元素，但尽管新车保留了非常复古的设计，摩根表示全新摩根Plus 4仅有3%的部件能与上代车型共用。
全新摩根Plus 4采用CX-Generation平台打造，铝制车身的设计使得全新摩根Plus 4进一步减重，同时其仪表和座舱框架依旧保留了传统的木质材料。新车依旧是经典的英国roadster跑车车身形式，密辐条式的轮圈这一经典元素显得非常有特色。新车短促的座舱与紧凑的车尾相连，而尾灯依旧保留了与头灯呼应的圆形，同时经典的尾部行李架也得以保留。
全新摩根Plus 4的中控造型依旧与上一代车型保持完全一致，但通过材质和配色的改变，使得中控整体显得更加精致。全新摩根Plus 4采用了全新造型的方向盘，显得更加现代，不过从官图上我们并没有看到方向盘按键的配备，只有仪表中间的液晶屏在提醒你现在是2020年。全新摩根Plus 4配备了复古的方格状真皮座椅，并提供黑色和棕色两种内饰颜色。
动力方面，全新摩根Plus 4搭载来自宝马的2.0T发动机，最大功率258马力，手动版本车型峰值扭矩350牛·米，而自动挡版本为400牛·米，传动匹配6速手动或8速自动变速箱。
编辑点评：
全新摩根Plus 4依旧延续了这个极具辨识度的古典造型，加上其仪表和座舱框架依旧保留了传统的木质材料，都是在向经典致敬。那么它改变的又是哪些呢？首先它采用CX-Generation平台打造，铝制车身的设计使得全新摩根Plus 4进一步减重；其次它搭载了来自宝马的2.0T发动机，试想一下，开着手动挡的它走在大街，那绝对是一种时光倒流般的享受。
●迈凯伦GT Verdant
新车特点：极具辨识度的车身颜色让它走到哪都是最亮的车
尽管2020日内瓦车展宣布取消，但迈凯伦官方还是如约在线上发布了GT Verdant by MSO车型，新车由MSO部门基于迈凯伦GT打造，其在外观和内饰方面增加了不少专属配置，使得这款大型GT跑车更加独特。
迈凯伦GT本身是一款强调日常驾驶和舒适性的大型GT跑车，因此GT by MSO并没有在外形方面过多调整。新车采用了MSO部门提供的独特颜色——Verdant（直译为碧绿色），并通过色调处理进行前后双色车身，让其看上去十分具有辨识度。
细节方面，该车车头线条非常简洁流畅，依然采用迈凯伦标志性的楔形头灯，但前包围设计并没有过于突出跑车应有的攻击性，反而更加优雅。侧面来看，新车的流线型的车身配合中置跑车中难得一见的长轴距设计，令人感到较为新奇。其尾部造型同样没有过分强调运动性，低调的双边共两出排气布局，在同级别车型当中非常少见，同时尾灯组继续简化成为一条LED光带。
内饰方面，新车整体依然保持了迈凯伦家族的布局风格，但通过用料来看，更加强调豪华感。作为特别版车型，该车除了在座椅处加入月桂绿色元素进行点缀的同时，还为座椅材质更换为灰色羊绒材质，从而突显出大型GT跑车的豪华与优雅。
动力方面，MSO部门没有进行额外调校，因此迈凯伦GT by MSO继续搭载代号为M840TE的最新4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率620马力，峰值扭矩630牛·米。传动方面，匹配7速SSG双离合变速箱。虽然该车定位于一款GT型跑车，但其仍然拥有3.2秒“破百”的加速能力，0-200km/h仅需9秒，最高时速达到326km/h，推重比达到405马力/吨。
编辑点评：
该车由MSO部门基于迈凯伦GT打造，在更多的独有配置加身后让它看上去个性十足。它拥有独特的颜色——Verdant（直译为碧绿色），并通过色调处理进行前后双色车身，让其看上去十分具有辨识度。在动力上3.2秒“破百”的加速能力和405马力/吨的推重比，也令人生畏。让这台大型GT跑车走到哪里都能成为最靓的一款。
●迈凯伦765LT
新车特点：更轻也更强，第三款LT横空出世
日前，迈凯伦在其公司总部发布了本计划于日内瓦车展上公开亮相的全新车型765LT。新车基于720S打造，动力提升了45马力达到765马力并减重79公斤，车身重量为1229公斤。该车是迈凯伦新世代产品系列中继675LT和600LT之后的第三款“LT系列”车型，将限量生产765辆。
765LT在外观上的变化主要体现在空气动力学套件方面。车前部保险杠下方的扰流板尺寸更宽阔，造型稍复杂，且两侧前扰流板的末端还有纵向的翼片来提升空气动力学效率。车门下方也新增了一块用来疏导气流的翼片。
新车车尾部分的变化也颇为明显。后部保险杠在重新设计之后上半部分的排气管变为了颇为嚣张的中置四出的布局，下半部分新增了牌照框两侧的散热结构，且下方的扩散器采用了面积更大的方案。此外，后保险杠两侧设计了面积较大的纵向扰流板。配合上官图中高高上扬的尾翼，视觉效果更加战斗。
全新的765LT针对底盘部分也进行了升级，更竞技的悬架调校让新车获得了更出色的动态响应与支撑。
765LT的内装风格也延续了LT系列一贯的风格传统，招牌式的全碳纤维轻量化座椅在765LT车型是标准配置，配合上Alcantara面料的支撑物后，座椅的包裹性与摩擦力均得到了保证。值得一提的是，这两张全碳纤维座椅共减重18公斤。而座舱中大面积的Alcantara材料加持与碳纤维饰板点缀让车内充满竞技气息。
765LT的发动机依然是代号M840T的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率提升至765马力，峰值扭矩800牛·米，并匹配7速双离合变速箱。在这套动力总成的帮助下，765LT可以在2.8秒内由静止加速至100公里/小时，加速至200公里/小时也仅需7.2秒，最高时速330公里，并且迈凯伦宣称新车可以在10秒内冲刺完四分之一英里(约合402米)的距离。新车相较于720S车型减重达79公斤，整车重量为1229公斤。
编辑点评：
作为迈凯伦新世代产品系列中第三款LT车型，这款车的风格同样十分明显。全新的的空气动力学套件、进一步调校的底盘系统、由内到外的轻量化设计、更强大的动力调校，让迈凯伦765LT拥有更加强大的综合素质，也让它成为一款更加极端的车型。迈凯伦765LT限量销售765辆，土豪们可以抢起来了。
●迈凯伦Elva
新车特点：无挡风玻璃；独特的主动式空气管理系统
虽然第90届日内瓦车展取消，但迈凯伦还是选择在3月3日这天采用网络在线形式发布了旗下多款产品，其中迈凯伦Elva也是首次迎来实车亮相。
作为归属迈凯伦终极系列的产品，迈凯伦Elva旨在纪念由布鲁斯·迈凯伦于20世纪60年代设计的著名迈凯伦M1A、迈凯伦-Elva M1A（Mk I）、M1B（Mk II）以及M1C（Mk III）车型。新车延续了迈凯伦家族的中后置布局和碳纤维单体结构车身，同时采用无风挡玻璃和无车顶的开放式座舱设计，同时新车还保留了迈凯伦标志性的蝴蝶门开启设计。
尽管E1va没有配备传统意义上的前挡风玻璃，但其配备主动式空气管理系统（AAMS），该系统可引导空气流经车头，并以超高速度在前脸处引流而出，而后穿过座舱上方，形成“气泡”分离区。该系统包括位于分流器上方的大中央进气道、前脸出气口以及垂直升降的小碳纤维导流板；系统启动时，安装于发动机盖前缘的导流板上升150毫米进入自由气流，在通风口形成低压区。通过发动机盖横纵交错的碳纤维叶片，引导排气流经130度的半径范围；同时可实现座舱前部以及两侧的气流分配，助力座舱内的空气管理。
在城市道路行驶速度下，当进入机舱的气流水平无需使用主动式空气管理系统时，系统处于关闭状态；而随着车速提升，主动式空气管理系统将会自动运行并保持激活状态，直至车速降低，此时导流板收缩。驾驶者也可通过按下按钮手动停止该系统。驾驶者还可以选择佩戴头盔，不过座舱上部的造型结构完全可以为驾驶者和乘客提供保护。
尾部设计上，Elva在保持家族化风格的基础上，采用大量空气动力学设计，包括尾部边缘配有大尺寸主动式后扰流板，其高度和角度可同时调整，以优化空气平衡。空气制动器功能提升了车辆的高速制动能力，根据主动式空气管理系统是否处于激活状态，其操作范围随之变化。后扩散器与主动式后扰流板协同工作。位于后轴的扩散器开始工作时会提升高度，从而加速空气从车下排出，增强车辆下压力。
与以往封闭式座舱的车型不同，迈凯伦设计师提出了“模糊边界”设计理念，将外部环境与座舱氛围无缝融合，使得开放式座舱与车体融为一体。仪表显示屏能跟随方向盘转动，中控8英寸显示屏也面向驾驶员一侧，从而方便驾驶者更清楚地查看车辆相关数据。同时为减轻整体质量，车体内的装饰件大面积使用镂空设计，整车没有设计储物空间，仅座舱后部整流罩下可为客户提供放置头盔的空间。
动力方面，Elva搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率815马力，峰值扭矩800牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速用时不到3秒，0-200km/h加速用时仅6.7秒。此外，新车还配备有自适应动态控制系统，帮助驾驶者依据个人驾驭风格或行车环境，通过舒适（Comfort）、运动（Sport）和赛道（Track）三种驾驶模式调节操控和动力系统设置。
编辑点评：
在迈凯伦家族里，只要出现了终极系列的代号，就意味着这台新车绝对是极致的速度机器，此前发布的塞纳和Speedtail就是最好的证据。这次实车亮相的Elva车型在拥有恐怖动力的同时，还采用了迈凯伦的黑科技——主动式空气管理系统，这套系统不仅让Elva抛弃了沉重的挡风玻璃，还能让新车保护乘客不被狂风影响。迈凯伦Elva不仅会吸引持币待购的土豪们，相信竞品们也会被新车惊艳到的。
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