★ Youthful：年轻的
在80后、90后日渐成为汽车消费市场的主力时，有一批人也在迅速崛起，他们就是Z世代。作为1995年之后出生的人群，Z世代所经历的成长环境与之前5-10年出生的人有着很大不同，因此所孕育出的审美与喜好也非常独特，如何把握好这群人的口味就成了诸多厂家、品牌的重要议题。此处所说的年轻化，不仅限于汽车的造型、颜色和配置，甚至还包括车辆的名称，并且还有针对Z世代人群的独特汽车营销方案。
根据汽车之家与德勤共同出品的《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》中提供的数据来看，中国品牌汽车在Z世代首购新车中占了45%，处于绝对领先的地位。因为各个中国品牌如何抓住Z世代的心就显得十分必要。在2020年面世的诸多中国品牌新车中，长安的UNI-T令我印象非常深刻。这款SUV是长安全新产品序列下的首款车型，如何打好当头炮并引领下个世代的消费取向，是个颇具挑战性的工作，因为它需要跳脱出原有的设计思路。
从最终的设计成品上看，UNI-T的视觉效果非常突出。新车最令人印象深刻的部分莫过于那个由150块参数化设计的多边形组成的前格栅，细节满满的同时也组成了富于变化的曲面，从各个角度欣赏都颇具立体感。再搭配上分体式前大灯和前包围两端的立体造型，就辨识度层面来看UNI-T无疑是“拉满”了。此外，UNI-T车尾部分的设计除了层次感丰富的尾门、尾灯和后包围之外，与车顶融合的后扰流板也是十分出彩。在白色的UNI-T上，设计效果更为明显——在黑色车顶和黑色车窗的映衬下，白色的双片式扰流板让有着流畅而连贯的线条，让新车又多了一个欣赏的角度。
不可否认的是，越来越多的厂商希望在设计方面抓住Z世代的心，广汽埃安的Aion V(埃安V)也是其中之一，有机会给大家展开讲讲。我想说的是，通过设计强化品牌已经被数次证明是可行的道路，尤其是在Z世代更加关注中国品牌与中国元素的当下，李宁通过“国潮”崛起就是一个很好的例子。可能有不少人还记得，李宁在两年前曾经推出过于红旗合作的联名款式，这种中国头部品牌之间碰撞出的火花有极大可能会随着Z世代的不断成长而越来越常见。
就像哔哩哔哩营销负责人王凯在818中国汽车新消费论坛上说过的那样，Z世代人群的消费观念、交流方式和对于营销的态度都是鲜明而又独特的，这同样要考验汽车厂商在做广告时能不能跳脱出现有的思维模式。以B站(哔哩哔哩)为例，能在上面成功打广告并推广产品的企业，一定是深谙B站主流用户思维的，他们可以抓住这些Z世代人群的喜好，结合流行的事物并以他们喜爱的方式制定传播方案。
具体举例便是凯迪拉克。他的口号是“没有后驱，不算豪华”，这在B站就是很容易创造的一个梗。借着各种汽车行业、趣味行业、脑洞或者是制作鬼畜内容的博主，通过口号“没有什么，不算什么”来造句，进而形成消费者的发酵，并且还进行发情包的发散。这些年轻用户喜欢的形式很有利于一款产品的传播，给品牌带来关注那便是自然而然的事了。不少人以为B站不做广告，其实B站只是把广告做得很巧妙而已。而在接下来的一年里，我们也希望能有更多厂商用年轻、易共鸣的形式宣传产品，让“恰饭”变得更有趣。
★ Yearn 渴望、向往的 入华一定买的
在即将到来的2021年，又会有不少令人兴奋的车型出现，除了那些已经确定将要在祖国开售的车型外，也有一些车型依然处于“犹抱琵琶半遮面”的状态，坊间的各种流言与传闻着实是吊足了消费者的胃口。对于这些车型，说一句“入华一定买”丝毫不过分，首当其冲的便是丰田GR YARiS。
丰田GR YARiS在我眼里这是一辆非常难得的汽车，尤其是在如今这个小型车市场日益萎缩、高性能车逐步贵价化且厂商大量研发成本都被“省油大法”吸走的时代。甚至我们将眼光放至整个汽车历史的长河中，都鲜有厂商为了一款不限量的小型性能车单独制造车身、换用更高级别车型的后桥、专门研制发动机等。所以尽管这辆钢炮挂着YARiS的名号，但外观上能够与海外版现款常规YARiS共用的零件只有前大灯、外后视镜和后尾灯组。
除了独特的造型外，GR YARiS的机械性能也十分令人着迷。全新的1.6升直列三缸涡轮增压发动机的最大功率为272马力，峰值扭矩370牛·米，这样澎湃的动力会经过一具6速手动变速箱传递至四个车轮。而根据车上的驾驶模式选择，你最多可以将70%的动力输送给后轮，从而营造出更贴近后驱车的驾驶感受。根据英国同事试驾之后的感受，这辆车除了充沛的动力之外，转向手感与底盘调校也颇为出色，援引他的话说便是“转向好到根本不像是一辆丰田”。
从目前网络上国外车评人对GR YARiS的态度来看，完全是一边倒的满分好评，这也让这辆独特的两厢轿车在海外拥有了加价提车的情况。而丰田中国选择在进博会上亮相这款车并在全国做巡展，可能也是在收集一波市场的购买意向来决定最终的导入情况，我相信这款车只要加价幅度不太离谱，肯定会有不少热爱驾驶的人愿意选择它。
除了GR YARiS这样热血的汽车外，也有一些“温良恭俭让”的车型有将要引入国内市场的传闻，其中就包括大众CC猎装车。哎？一汽-大众不是已经国产了CC猎装车吗，怎么还有引入？国产的是带着“跨界”套件的版本，准备进口的是原汁原味不升高的版本。
就像我之前在全新CC猎装车的试驾中写到的那样，底盘高度更高并带有黑塑料包围和轮眉的国产车型可以在视觉上缩小传统旅行车与时下流行的SUV之间的视觉高度差，并且可以适当弥补在消费者心中对于二者在驾驶视野和通过能力方面的落差，这样的小幅修改可以让更多用户去理解猎装车/旅行车，这对于一片从未有过旅行车消费习惯的市场来说或许就是推广旅行车的最优解。
或许你会问，为什么有了SUV后还要对旅行车这么“执迷不悟”，我想，这个市场上还是需要更多的车体比例解决方案。基于轿车打造的猎装车/旅行车有着更舒展流畅的车身，海外的标准版CC猎装更加低矮流线，姿态更加优雅。既然有一辆车可以兼顾空间实用性与美观，那为什么不去拥抱呢？
| 2021年入华重点新车不完全统计 | ||
| 品牌 | 车型 | 引入时间 |
| 阿尔法·罗密欧 | Giulia GTA | 2021年下半年 |
| 奥迪 | A7L | 2021年上半年 |
| 梅赛德斯-奔驰 | 全新S级 | 2021年第一季度 |
| EQA | 2021年第一季度 | |
| 宾利 | 飞驰PHEV | 2021年第二季度 |
| 添越PHEV | 2021年 | |
| 本田 | 全新思域 | 2021年中 |
| 日产 | 全新逍客 | 2021年 |
| 宝马 | 全新4系Gran Coupe | 2021年下半年 |
| 全新2系Gran Coupe | 2021年第二季度 | |
| 丰田 | 全新汉兰达 | 2021年9月 |
| K-Cross | 2021年12月 | |
| 捷尼赛思 | G70 | 2021年 |
| GV70 | ||
| G90 | ||
| DS | DS9 | 2021年第三季度 |
| 雪铁龙 | 全新C5 | 2021年4月 |
| 制表：汽车之家 | ||
★ 编辑点评：
2020年着实是一个特殊又不平凡的一年，这一年我们告别了很多旧的习惯，也迎来了许多新的状态，所有人都在主动或被动地进行着改变，究竟效果如何可能还需要假以时日去观察。当然，有很多我们留恋的东西自然是永远地留在了Yesteryear，不过在即将迎来的2021年也会有很多使我们Yearn的。希望新的一年里，YesAuto能够越办越好，为读者带来更多精彩内容，也祝愿大家能够用Youthful的心态去拥抱每一个朝阳。
后续，汽车之家还将为您带来VICTORY系列的总结文章，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家 丁伯骏）
往期回顾：
首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。
在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。
“C”系列文章从Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。
以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。
以“O”为主题的文章，以Overcome、Open、OS、OTA等维度做展开，深入阐述了2020年与这几个词相关的大事件。
上一期以“R”为主题的文章以改革（Reform）、重启（Restart）、自动驾驶出租车（Robotaxi）为关键词，带大家共同回顾了这个充满变化与创新的2020年。
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