■ 确定风格
不太成功的第四代科迈罗的设计经历并没有阻止奥山清行对于更多车型的设计，在离开通用后奥山清行选择了加入宾尼法利纳，而在宾尼法利纳设计的作品让他真正确立了自己的设计风格，简约的设计理念，硬朗如日本武士的线条，机械必须服从于人的设计思路，也正是在这一时期，法拉利 ENZO、法拉利 599 GTB Fiorano、法拉利 P4/5、玛莎拉蒂 Birdcage 75th概念车等等这些如雷贯耳的作品诞生于奥山清行的笔下。
● 法拉利 ENZO
在宾尼法利纳和法拉利合作近50年之时，宾尼法利纳接到了一个极具意义的设计任务——设计以法拉利创始人恩佐·法拉利命名的跑车，这就是ENZO，而这个重担落在了奥山清行肩上，如何设计出一款不辱其名的跑车，如何将法拉利那光辉的历史延续下去，我想奥山先生也一定经历了无数不眠的夜晚。
在开发ENZO项目之初的一个目标就是让驾驶ENZO的用户能够像车手一样达到对性能的把握，一款超级跑车要在追求极限性能的同时还要易于操纵，这看起来简直就像是天方夜谭。
ENZO的前部借鉴了F1赛车的设计元素，两个进气口排布在“鼻锥”两边，纵向排布的头灯采取当时还不多见的氙灯，经典的矩形法拉利标志安放在“鼻锥”前端，闭上眼睛，仔细品味当ENZO“贴地飞行”的时候，当ENZO劈开空气的时候，这匹跃马的灵魂一定是复生了。
蝴蝶式开启的车门与车顶及前翼子板相连开合，这种基于人机工程学的设计使驾驶员能更便利的进出车厢，同时车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成。
在不同时速，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。
车尾并没有采用常见的大尾翼设计，透过玻璃可以清楚的看到带给ENZO无尽“力量”的V12发动机，该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量，斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。最大马力输出：660匹/7800转、最大扭力输出：657牛/米/5500转、发动机最大转速：8200转/分钟。
驾驶舱部分秉承着“纯粹以及强烈”的设计风格，如何在有限的空间中排布众多功能显然是一个鱼和熊掌不可兼得的问题，而奥山清行给出的最终解决方案就是将更多的控制功能集合在方向盘上，其余在控制台上的按钮，也都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，看似简单的解决方案却蕴含着深思熟虑的设计过程。
而看似舒适的座椅其主材料也是碳纤维，确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让ENZO的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸(小，中，大，加大)，ENZO的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止。
当然2个脚踏板的位置也可以根据用户身高尺寸不同而单独调节，相信以前只有舒马赫有此待遇。这些单独的定制不光是奢侈高贵的象征，更是法拉利追求速度极致的理念，同时也体现出奥山清行的机械为人服务的设计思路。
Enzo原本生产349台，可是由于符合购车条件的买家超出预定的产量，所以增至399台，另外还有一台特别款赠送给了罗马教皇后拍卖，所得收益拨捐予2004年南亚海啸灾民。
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一段由外国车友拍摄的驾驶法拉利ENZO视频，视频言简意赅：27秒突破300km/h,让我们一起感受下吧。
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