在国内20万元级别的中型车中，V6发动机和前置后驱使锐志独树一帜，也是其拥有出色口碑的原因。而这一次的小改款使它看起来更加运动，也更加前卫了。
由于平台并没有改变，所以在底盘悬架方面，新锐志与现售版本并没有区别。前双叉臂+多连杆的组合理论上可以带来很好地操控感受和性能，事实上，现售版本的锐志开起来还是更加偏向了舒适性。在材质方面，采用了铝合金材质的转向节，可以在保证强度的同时降低簧下质量。
多连杆式后悬架与现售车款相同，材质的选择上依旧是传统的钢材。
点评：
锐志的改变很成功，视觉上又一次提升了运动感，而底盘悬架方面维持了现有的水平。
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
斯柯达似乎与消费者玩了个文字游戏，而从昊锐到速派的变化，似乎表示着厂商的某种期待。不过在底盘悬架方面，两者之间就没有这样的改变了。
点评：不论是昊锐还是速派，它们都有着相同的下盘结构，这意味着你买的更大程度上仅仅是一个新名字而已。
★ 北京奔驰E级
悬架结构：前多连杆 后多连杆
告别了多年的“四眼”形象，中期改款的W212奔驰E级看起就好像脱胎换骨一般。不过国产E级并没有搭配国外版本的2.0T发动机，实在有些遗憾。在底盘悬架方面，前后多连杆的结构带来的是奔驰标志性的舒适，至少改款前的版本是这样的。
E级使用了很多铝合金材质的控制臂来进行减重，包括前悬架的前后控制臂，以及后悬架的上控制臂和上摆臂都是如此。
点评：
作为一次中期改款，E级的变化更多地表现在外观上，但这已经给人们带来足够多的新鲜感了。
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