● 进口车型篇
在此次成都车展上进口新车发布并不是很多，不过还是有一些受到大家关注的新车亮相，而我下面为您挑选的这三款新车便是其中的亮点。
★ 起亚K5 hybrid
东风悦达起亚K5是大家非常熟悉的车型，彼得·希瑞尔的设计团队赋予了K5科技感极强的外观，深得“外貌协会”成员们的喜爱。而这辆进口K5之所以引人关注，是因为它的混合动力系统。不仅如此，这辆混合动力K5有望在不久后国产，与混合动力凯美瑞进行拼杀。
虽然动力系统有所不同，但在底盘悬架的结构上并无太大区别，依旧是前麦弗逊+后多连杆的结构，这也是目前中型车常见的底盘结构，但在材质方面，这辆混合动力版本的K5使用了铝合金材质的前后下摆臂。
点评：
显然底盘并不是K5 Hybrid最大的革新，更加出色的燃油效率才是它的卖点。
★ 宝马3系旅行版
悬架结构：前改进式麦弗逊 后五连杆
旅行车的感念在国内越来越热，宝马也终于在继推出5系旅行版之后将更加适合家庭使用的3系旅行版带到了中国，很多人对它十分期待，而它在底盘方面也与轿车版3系保持了一致。
3系旅行版采用了与轿车版相同的双球节减震支柱前悬架，就本质来说，这其实是一种在麦弗逊基础上改进而来的前悬架结构。
在后悬架方面，依然采用了多连杆（五连杆）式结构，但与三厢版本不同的是，旅行版车型在后桥处增加了强化车身的杆件。
点评：
旅行版的3系在底盘结构方面与轿车版本差异不大，但在细节方面有所调整。
悬架结构：前双叉臂 后多连杆
新一代揽胜运动版可以称得上经历了脱胎换骨的变化，由于不再使用发现平台，它不再是一辆披着揽胜外衣的发现，而是一辆名副其实的更加运动化的揽胜。同时，它依旧是一辆路虎，依然可以带你去野外撒野。
新揽胜运动版采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，并且使用了空气悬架系统，令它可以在运动、舒适与野外状态下随意切换。此外，不仅是车身采用了铝制材料，在悬架方面，铝合金材料也为揽胜运动版进一步减轻了体重。
点评：
强大的底盘结构使的新款揽胜运动版更加全能，它不仅可以穿越泥泞，更可以在赛道上狂奔，而唯一令人担心的也许就是那套空气悬架的可靠性。
编辑总结：
至此，我们为您点评了在成都车展上市的20余款新车的底盘悬架结构，相信您在看过之后心中也会有自己的评判。不过一辆车开起来如何，结构设计只是它的基础，而调校也是非常重要的因素。如果您想知道这些车的真实驾驶感受，以及更加详尽的底盘技术解析，还请您继续关注汽车之家，我们会在未来为您呈现。（文/图 汽车之家 张戈）
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