由于同属PSA集团的关系，所以新爱丽舍与上一页的301其实都是同平台的产物，所以在结构方面也保持了高度的一致。前麦弗逊式与后扭转梁式的搭配在本文中出现了无数次，真不知道我今天夜里会不会梦到它们。
点评：
不要认为在新爱丽舍和标致301之间抉择是一件很难的事——闭着眼睛随便选一辆就好了。
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
不仅仅是法国车，大众对于麦弗逊和扭转梁这对“黄金组合”也情有独钟，它们出现在朗逸的最新衍生车型——朗境上面并没有什么意外。什么？你还不了解朗境？那么让我来告诉你吧：朗逸的两厢版本叫做朗行，而朗行的cross版本就叫朗境。不信？看看朗境车身侧面的英文吧：Cross Lavida。
点评：
加了外观套件看起来更加有野味儿的朗行是什么？答案：还是朗行。底盘也如是。
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
雪铁龙的高端品牌DS如今通过长安集团实现了国产化，而价格也确实降低了一些。是的，它的悬架结构还是前麦弗逊+后扭力梁，这个组合放在中型车级别中确实显得有点特立独行了，不过更加特立独行的其实是它的样子。
点评：
都说法国人把扭转梁玩儿得出神入化，所以我并不认为这会是DS5在市场中最大的障碍，真正阻碍消费者为它埋单的原因，我想依旧会是那过于前卫的外观。
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