● 传统动力系统技术
- 1.0T三缸发动机
在动力系统展区，长城展出了一些发动机和变速箱的整体以及技术模型，这其中有发表多年、将搭载在H8和H9车型上的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机（点击查看）以及柴油机，而我们最关注的当属这台1.0T三缸汽油发动机。这台“小家伙”虽然也并不是第一次亮相，但此之前都是“犹抱琵琶半遮面”的状态，而在目前机动车税费政策之下，这种“公升级”的三缸小排量涡轮发动机已经成为各大车企研发的新热点。
- 2.0T四缸发动机+6DCT双离合变速箱
我们对长城的这台2.0T直喷发动机并不陌生，曾经短暂亮相并“回炉”改进的哈弗H8就搭载了这台发动机，而在即将上市的哈弗H9试装车上，我们也看到了这台四缸涡轮增压发动机。在这届科技节上，长城展示了其和6速湿式双离合变速箱的组合，而这个组合也被证实是未来H6 COUPE（即COUPE C概念车的量产版）的动力选择之一。
- 集成式发动机排气歧管
集成式排气歧管可以算是目前较为流行的一种发动机结构，由于歧管结构集成在缸盖内部，因此对于铸造技术和材料应用水平提出了较高的要求。集成式排气歧管设计由于可以提升排气背压，因此可使发动机获得更好的低扭响应，同时对于涡轮增压发动机的来说，涡轮增压器与气缸距离更近，缩短的气路也有助于提升涡轮的反应灵敏度。此外，集成在缸盖内的排气歧管在冬天时也有提升热机速度的优势。目前常见的采用此技术的发动机有大众EA211 1.4TSI发动机和雪佛兰新科鲁兹采用的1.4T/1.5L SIDI Ecotec发动机。
- 工程塑料凸轮轴齿轮
为了提升DOHC（双顶置凸轮轴）结构的发动机运行时的NVH水平，以及进一步对发动机进行轻量化设计，长城此次展出了一款采用PEEK（聚醚醚酮）工程塑料材质的凸轮轴齿轮，相比传统的金属材料齿轮，该齿轮可以降低约1.5-3dB的啮合噪音，同时比金属齿轮减重70%。在耐用性方面，可以满足-40℃至150℃条件下的工况要求。
可以说，长城在动力系统技术方面并没有采用“大跃进”似的战略，也很善于采用国际先进零配件企业的成熟产品进行配套和整合，不过在新产品的推出和应用方面，相比于其他自主车企，显得有点“慢半拍”，而一些诸如集成式排气歧管、轻量化凸轮轴齿轮等技术何时可以进入实际应用阶段，目前还不得而知。
编辑总结：
相对于其它更加喜欢制造新闻的自主车企，长城似乎显得有些寡言。不过，作为国内SUV市场中单一品牌销量的“老大”，当出现H8“回炉”事件时，长城依然会成为人们关注的焦点。尽管长城已经做出了官方解释，但依然有不少猜测和遐想随着时间的推移甚嚣尘上。
汽车生产体系其实是一个非常复杂而且分工明确的生态圈，整车企业不可能完成所有全部零部件的研发和生产，因此借力上游供应商，乃至世界零部件巨头的做法其实是非常普遍且正常的。我们可以看到长城借助了很多国内外知名零部件厂商为其进行技术开发和部件供应，这无疑为长城提供了强大的技术保障。不过在此次科技节中，我们没有看到曾经展出过的德国大陆集团空气悬架，不知未来当哈弗H8“重装上阵”的时候还是否会继续提供该选装配置。
通过对本届长城科技节中展出的内容进行梳理，可以看到长城依旧保有一些可以迅速转化为产品的技术储备。其中，将应用在小型SUV车型上的小排量三缸涡轮增压发动机、成熟的车身结构、行人保护以及轻量化技术都体现出长城哈弗在SUV车型技术领域依然有着厚实的“家底”；而在如今自主品牌都在拼命抢滩登陆、借机“弯道超车”的电动车领域，长城也拿出了相对成熟的解决方案。相信这些技术储备将有助于长城哈弗未来在SUV市场中继续“领跑”，但身后其它自主品牌的追赶脚步声也一定会越来越近。（文/图 汽车之家 张戈）
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