从1959年开始，Tipo 128的升级版本——Tipo 168诞生了。这款发动机与此前型号相比具备更高的耐久性，能够承受更强的动力输出，并经常被车迷认定为Colombo 250系列当中的巅峰之作，也伴随着法拉利250车系走完最后几年。
继续科普一个小知识点：此前我们提到过这一时期的很多高端品牌（尤其是法拉利）诸多车型遵循Coachbuild造车理念，即定制化车身设计与配置方案以及可选底盘发动机搭配（所以型号繁多，One off车型也超多），而在50-60年代，法拉利公路车型的底盘方案大多遵循两种规格，分别是2400mm轴距的SWB短轴底盘与2600mm轴距的LWB长轴底盘，而Tipo 168则常见于SWB底盘版本。
关于法拉利250 GTO的故事，在海外网站上有着非常丰富的资料，甚至于每一台250 GTO都有着十分详尽的介绍，值得细细品味。当辉煌的战绩+优雅的车身+强大的动力+灵活的操控+高亢的声浪等一切你能想到最理想的跑车要素汇聚在一款车上时，去看看法拉利250 GTO吧，这就是它具备“世界最高价值”的原因，从经典车的评价角度你真的很难找到它的短板在哪里。
虽说250 TR也能做到300Ps，但那车太竞技了，而250 GTO则是结合了GT理念，看上去更像是公路车，开起来也更平易近人、更舒适，并且新发动机动力输出也更顺畅，“隐藏实力”几乎全方面超越250 TR上的Tipo 128。但你可千万不要被它的外表所蒙蔽了，极致轻量化让整车仅重880kg，配合升级后的5速手动变速箱，在60年代初这款车就能做到0-100km/h加速6s的水平，以及280km/h的最高车速！无论在街道还是在赛事中绝对称得上是“大魔王”！
其实关于法拉利Colombo 3.0L V12 250系列发动机要聊的故事还有很多，感兴趣的朋友可以选择自己喜欢的某款车型进一步深挖，在此就不占用过多时间了。综合来看，这一系列发动机才是伴随法拉利走向神坛的成名之作，也陪伴着法拉利度过了50-60年代那些荣誉与高光时刻，可谓经典，真正的传奇。
- 彩蛋：我们中出了一个叛徒！
在1953年，法拉利250 Europa亮相巴黎国际车展。作为法拉利250系列的早期型号之一，这款车的定位属于“大GT”，即注重豪华设计且尺寸较大的公路巡航GT跑车，轴距可达到2800mm。
虽说这台发动机来头不小，但其最大功率“仅”为200Ps。另外，这款发动机还采用了68mm x 68mm的缸径x行程方案（类正方形截面燃烧室设计，理念还挺前卫），具备三颗韦伯36DCF或DCZ化油器，储备扭矩较大，注重平顺性，也为法拉利的“豪华大GT”产品线做出了一次重要尝试。
○ 编辑点评：
想必这第一期内容就够大家看很久了，我也很久没有写过这样的大文章了。如果你和我一样是铁杆车迷，那么我相信今天的内容能让你获得不少知识。下集我们继续聊法拉利V12历史，聊聊Colombo系列下期与Lampredi系列。最后说点自己的心里话：碎片化时间让我们天天接触很多短视频和短讯内容，而这样的长篇文章很多时候属于“费力不讨好”，既不能短时间读完，也不能让你哈哈一乐，写起来还超级占用时间，但我想把这类文章坚持做下去，留下一些真正有价值的东西。如果大家喜欢，我就挤出时间慢慢更新（只要大家别嫌我啰嗦就好），有机会的话我就试着给大家把这些大故事拍成视频，到时候希望各位能捧个场，在此向能花这么多时间读到这里的朋友们salute！（文/图 汽车之家 舒宁）
加载中
