混沌时代 法拉利V12发动机历史（中）

- 告别之作：Colombo 400系列（4.8L/4.9L）

　　 您以为Colombo V12系列发动机就此要告一段落了嘛？并不是！在评估过后，法拉利又双叒叕提升了Colombo V12系列的排量，不过这一次他们目的很明确：这款经典的Colombo V12就“回归”豪华大GT的定位吧。

　　时代真的是一种轮回，从短行程高转特性代替Lampredi V12的低扭大缸径，却在生命末期回到低扭大缸径，Colombo V12系列这样的“反复横跳”其实更多体现了不同时代下不同用户的需求：人们对于豪华大型GT车型究竟需要更充沛的低扭特性还是更高的转速其实一直都没有一个确切的答案。

　　同时，在进入70年代之后，所有法拉利发动机（无论Colombo还是新系列）均采用全新命名方式：F+三位数+字母，如此划分对于发动机细分有着更清晰的描述。至于说首款以新方式命名的发动机，其实是从法拉利365 GT4 2+2开始（新发动机代号为F101 AC，其本质依旧是一台Colombo V12）。

　　Colombo V12发动机伴随着法拉利412车型一直生产到1989年，期间增加了博世机械燃油喷射系统（K-Jetronic，首搭法拉利400 GT i车型上）。不过比较有趣的是，这款经典发动机竟然可以匹配3速自动变速箱，而这也是法拉利首次尝试在公路车型上搭载自动变速箱（首款车型为法拉利400 Automatic）。

　　至此，著名的法拉利Colombo V12发动机算是彻底告别历史舞台了。从战后到80年代末，Colombo V12系列发动机一直陪伴着法拉利品牌的成长，见证了法拉利品牌从赛事到公路的各项伟大成就，虽有一些坎坷，但总体上可以说没有Colombo V12系列，法拉利大概率不会是今天的地位。

○ 从大赛道到大GT——Lampredi V12系列发动机

　　正如第一期所述，其实在品牌建立初期，Colombo V12发动机系列仅仅是法拉利发动机产品线中的一条分支，近乎在同期，法拉利还有另一条V12发动机系列，也就是由Aurelio Lampredi（以下简称Lampredi）设计的Lampredi发动机系列。

　　恩佐·法拉利的野心可不仅仅是某一场比赛夺冠，而是要问鼎世界第一赛事，以打响法拉利在汽车赛事历史上的名声。在1946年——1949年F1（一级方程式锦标赛）正式成立的过渡时期，组委会鉴于当下技术水平创立了一项规定：1.5L增压发动机的“小赛车”可以与4.5L自然吸气发动机的赛车一同比赛。也就是在那个时期，恩佐让Colombo打造了最初的Colombo V12 125系列发动机（复习125发动机历史：点我）。然而就在法拉利125 F1车型装了两颗机械增压器之后，恩佐和Colombo发现了一个问题......

　　说来也有趣，Lampredi V12发动机的初衷是为了夺冠，并且从立项开始就确定了单缸大排量的原则，但实际上Lampredi发动机系列并不仅仅有V12发动机，针对不同的赛事需求，Lampredi设计的4缸与6缸发动机同样有着十分亮眼的成就。

　　虽说出师不利，但这并没有打消恩佐对于Lampredi发动机系列的信心，相反，恩佐看到了这款发动机的潜力，毕竟这是一款全铝缸盖+缸体+单顶置凸轮轴的发动机，还搭载了3颗40 DCF韦伯化油器，能让275 S爆发出270Ps，如此强大自然不能轻易放弃。

　　您猜怎么着？即便进行了技术升级，但法拉利275 F1仍不及同期的阿尔法·罗密欧158赛车，最好名次仅仅是一个分站（比利时站）第五名，这怎么能行？随后他们便迅速换装了排量更大的Lampredi 340发动机，法拉利340 F1正式出战。

　　虽说1950年的F1年度总冠军被阿尔法·罗密欧摘得，但法拉利笃定Lampredi系列发动机一定是“未来之星”，果不其然，在1951年F1比赛当中，4位车手凭借法拉利375 F1拿下3个分站冠军，一定程度上证明了Lampredi 375系列发动机的强大实力。

　　虽说同期Colombo V12发动机也有部分搭载于赛车上，但在同一期两种V12发动机并行装配会不会显得有些多此一举？其实早在Lampredi V12发动机开发初期，Lampredi和Colombo两个系列发动机的定位就已经确立：Lampredi V12用于冲顶高组别大排量赛事，赛道普遍较大，对动力要求较高，而Colombo V12更偏向于弯道多且复杂的赛道，需要发动机转速够高，响应够快。