混沌时代 法拉利V12发动机历史（中）

- 再创辉煌：Colombo 365系列（4.4L）

　　 相比250系列而言，法拉利艰难的60年代并未让法拉利275/330/豪华大GT（法拉利America车系）大放异彩，相反，技术人员的缺失让法拉利与时代稍微有些脱节。在重整一段时间过后，Colombo 365系列发动机问世，这款发动机也让法拉利重回公路跑车之巅。

　　发动机依旧是熟悉的升级手法，但从车型角度来讲，整合之后的产品线看上去要规整很多了：整个法拉利365车系将取代此前的330车系与500 Superfast（400 Superamerica的后续，豪华大GT线），靠后缀区分车型定位。

　　千呼万唤始出来，著名的法拉利365“Daytona”来了！如果说前面那些车系都是熟悉的配方和直接车型继承关系，那么这款“Daytona”就在整个系列显得非常独树一帜了：首先，因为公路版330车系没有双顶置凸轮轴版本，故这款名字里带“/4”的双顶置凸轮轴车型实际上是法拉利275 GTB/4的后续；其次，在经受多年赛场考验之后，如今双顶置凸轮轴的Colombo V12在可靠性方面有着巨大提升，并同时保留了此前非常竞技的输出特性，马力还有着一定提升，而这也让“Daytona”的一些赛车版本在赛道上获得了诸多好成绩。

　　在法拉利365“Daytona”交付之前，世界上公认的首款量产公路超级跑车——兰博基尼Miura也刚刚发布不久，两款车都拥有强大的“心脏”，独特的外观，为世界名流富豪所青睐。

　　气缸夹角的改变主要是为了尽可能降低重心，作为超跑把一切做到极致也是理所应当的。而相信读到这里您的心中会有两个疑问：这个新发动机还算是Colombo么？为什么气缸对向平放了之后还将其称之为V12而非水平对置12缸？

　　扯远了，我们回到Colombo V12 365系列发动机。其实不难看出，这一时期的发动机不仅积累够了充足的经验，在一定技术和排量加持下变得十分可靠。而365车系普遍也比较争气，不仅深受用户青睐，还拿了不少冠军，加上兰博基尼这位老对手一直在“鞭策”，法拉利公路车型终于有了质的突破。

　　之所以365车系能有如此重要的地位，除了前文所说的这些原因之外，在设计上它同样开创了法拉利新时代设计语言，从此由“古典派”转向“先锋派”，车身、悬架等一系列技术都进行了大换代，并同时开启了新发动机序列、名称与布局，可以说从365车系开始，法拉利才真正走向下一个时代。