除了赛场上Lampredi系列发动机大放异彩，在民用市场车型当中，Lampredi V12系列发动机主要装配在定制化程度较高的大型豪华GT车型上面，为用户提供充足的储备动力。
在Lampredi 375系列发动机历经数次魔改调整之后，法拉利决定在此基础上继续增加排量，而后Lampredi 410系列发动机诞生。这款发动机排量已经接近5.0L水平，同样用在部分赛车与大型豪华GT车型上面。
| 法拉利Lampredi 410系列发动机基础结构参数 | |
| 排量 | 5.0L |
| 缸径 | 84mm/88mm |
| 行程 | 74.5mm/68mm |
一款变化丰富且成绩亮眼的发动机系列怎么突然就不参赛了？这就要提到1955年的故事：恩佐老爷子的性格大家应该有所了解了，而Lampredi也正因为受不了这“暴脾气”选择离开法拉利。所以某种层面来说，1955年之后的Lampredi系列发动机与Lampredi本人就没什么关系了。
到法拉利500 Superfast时代，这款Lampredi V12发动机便成为了绝唱，虽然发动机结构依旧保留着Lampredi 410系列的影子，但名字已经变成了Colombo，从此两条发动机产品收束到了一条线。至于说Lampredi本人，其实在1955年离职之后便去了菲亚特集团，诸如菲亚特、蓝旗亚与阿尔法·罗密欧等经典车型的发动机很多都有Lampredi的功劳，在职业生涯末期还担任过Abarth赛车部经理。
○ 彩蛋：法拉利Lampredi其它发动机与法拉利Jano发动机
除了V12发动机，其实Lampredi还为法拉利的一些赛车设计过4缸与6缸发动机，这些发动机大多都有着更加轻巧紧凑的设计，甚至于再后来代替了大多Lampredi V12发动机，成为赛场上的“常胜将军”。
由于在轻量化方向上尝到了甜头，在1955年，恩佐与Lampredi甚至于打算以Lampredi 4缸发动机为基础，进一步简化，打造一台Lampredi双缸发动机，用以参加更小更入门级别的赛事。虽然原型机已经制造了出来（代号Tipo 116），但由于运转极为不平顺，可靠性欠佳，后来仅仅停留在原型机阶段。
Jano与恩佐其实是老朋友了，在二战前Jano就帮助恩佐建立车队（采用阿尔法·罗密欧GP赛车），并在诸多比赛当中提供很多技术支持。而后Jano去了蓝旗亚，并在任职期间设计出了著名的蓝旗亚D50赛车。可以说，Jano对于战前到60年代意大利赛车的贡献是举足轻重的，甚至于不夸张的讲，哪只车队有了Jano的技术加持，基本就等于半只脚踏上领奖台了。
这段略显悲情的故事是恩佐一生最不愿提及的经历，他的挚友Jano与他一样经历了爱子去世之痛，但却没有选择继续面对生活。有一些恩佐的朋友曾认为他越加“专横”的性格与这两件事有很大关系，但无论如何，这两件事也确实给了恩佐内心很大创伤，从此带上墨镜，不愿直视任何人。
○ 编辑点评：
这段发动机历史的信息量很大，混沌的岁月让法拉利仅仅是勉强维持生计，而“倔老头”恩佐·法拉利也经历了痛失爱子、车队事故、众叛亲离、挚友离世、对手崛起等各种各样的“闹心事”，整个法拉利能坚持下来也算是奇迹了。虽说岁月不怎么静好，但这段时间的发动机产品可谓十分丰富，也能看出当年的工程师和车队经理对于极致的追求和工作的热情，是一段值得细细品味的岁月。关于法拉利V12的发动机故事我们还将继续，也感谢您抽出这么长时间了解这段历史，如有任何想要一同交流的故事，欢迎点击我的编辑博客：舒宁，以及新浪微博@瓦罐宁子 给我留言，我等着大家哦。（文/图 汽车之家 舒宁 鸣谢汽车历史专家：@都灵的安东啥都不灵）
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