- 71mm行程时代：Colombo 330系列（4.0L）
其实在275系列之前，或者说在250系列后期的时候，法拉利还有一款Colombo V12发动机，也就是这里要说到的Colombo 330系列。与250系列相比，330系列算是全新发动机，其缸径与行程均未继承于250系列，排量也增加了不少。
在Colombo V12发动机发展的同时，上期我们也曾提及过另一个分支——Lampredi V12系列发动机。不过在介绍它之前，我们还是先把Colombo盘点明白吧，省的大家看的更乱了。
| 法拉利Colombo 330系列发动机基础结构参数 | |
| 排量 | 4.0L |
| 缸径 | 77mm |
| 行程 | 71mm |
那么究竟为何要放弃Lampredi V12发动机产品线？这也不难理解，一方面是因为“一山不容二虎”，Colombo和Lampredi都有V12产品，难免会有一些重叠，另一方面在于自身定位问题，这一部分我们会在Lampredi V12发动机介绍部分具体来聊。
330系列发动机的出现，让法拉利在豪华大GT车型方面看到了信心。不仅如此，由于这款发动机算是兼顾Lampredi和Colombo两条线的特点，所以在330系列的后期发展过程中，这一系列发动机也理所应当接过275系列的接力棒，从此两条发动机线算是彻底收束在一起了。
有钱人的世界咱不懂，但某种层面能看出来当时的法拉利对于产品的定位细分太狠了，公路GT领域同时期能出现三种细分：豪华大GT、运动GT、排量稍小的运动GT。除了赛事,还要把精力放在这些细枝末节的车型定位当中，不得不说法拉利的60年代确实太难了。
某种层面上来说，330系列也谈不上辉煌，毕竟起源是代替Lampredi系列，公路车型里也未能见到像275 GTB/4这样的双顶置凸轮轴发动机车型，不免有些遗憾。但这不能否定整个330系列的成绩，在赛场上，法拉利330 P车型可谓优雅与成绩并存，发动机也有着不少升级，这还真是应验了此前的那句玩笑话：法拉利什么时候公路车型开始糊弄事儿了，那赛道成绩一定要冲顶了，公路与赛事只能顾及一方面。
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