■ K-TEC三阶340马力高尔夫GTI（操控篇）
为了能够驾驭这辆340马力的高尔夫GTI，操控系统需要进行大幅提升，更换大尺寸的制动系统、降低车身重心、加强车身钢性等将变得很有必要，下面就向大家继续介绍这辆车操控方面的改动。
轮圈采用大众VOTEX原厂18英寸五辐款式，外观简洁低调，售价1800元/只，重量为10.8公斤，相比同级别其他轮圈具有很高的性价比，搭配优科豪马ADVAN AD08 225/40 R18半热熔轮胎，拥有很强的抓地力，但是需要一定的工作温度，在我们实际测试过程中，由于轮胎没有达到工作温度，加速时频频出现打滑现象，轮胎价格为1900元/条。
前制动系统采用奥迪RS4八活塞卡钳，并搭配BREMBO 365mm分体打孔制动盘，实际表现相当灵敏，制动力更加直接，足以应对340马力带来的冲动，这组套件的价格为28000元，相比其他品牌要贵一些，不过得到的回报还是很实在的。
悬挂系统更换了一套竞技用KW ClubSport绞牙减震器，属赛道级别的悬挂系统，能够进行高速14段和低速7段独立阻尼调节，使调校更加精确。并通过改变车轮倾角，使车身能够降低至轮胎上部吃进翼子板的高度，在实际测试中，我们在经过减速坎时屁股被颠了起来，在过弯时几乎感觉不到车身侧倾，性能表现还是很出众的，价格为23000元，相比一般街用绞牙减震器要贵很多。
操控提升当然少不了防倾杆的加入，这辆车更换的是KW防倾杆，在过弯时对抑制车身侧倾同样起了很大作用，价格为4600元。并搭配了一套Neuspeed防倾杆连接杆，相比原厂件能够承受更高的强度，价格为2200元。
底盘强化方面更换了来自日本的COX前后拉杆，与传统铝合金拉杆不同，COX拉杆内部拥有一个阻尼器，工作原理类似减震筒，除了能够抑制车身形变外，还能有效吸收车身形变产生的作用力，并能在低速时允许车身形变，提供些许舒适性，此外还可以对车身扭曲进行还原，售价为8500元，快赶上一套绞牙减震器的价格了。
这辆车在边边角角方面同样进行了强化，更换了美国VF底盘摆臂强化胶块，整套价格为8000元，能够承受高强度的冲击，此外还更换了美国ESC发动机固定爪，相比原厂拥有更高的强度。通过这些改动使得车身的振动无处可逃，在车辆处于怠速时能够明显感到车身的抖动。
驾驶室内更换了一套Recaro Sportster运动座椅，具有一定包裹性，在过弯时能够为身体提供很好的侧面支撑，可以把身体牢牢的“困”在里面，在乘坐舒适性上的表现还算可以接受，相比原厂座椅稍稍偏硬一些。
这辆车在操控方面的提升基本介绍完了，套件总共花费约12万元，在实际试驾时，车身反映相当直接，能够清晰的感受到路况信息，过弯时车身非常平稳，除身体能够感觉到离心力外，车身几乎没有摆动，不过在我们掉头经过一条平缓的弯路时，急加速时会出现明显的转向不足，收油后又会重新回到线路上，如果安装一套限滑差速器的话，相信能够得到明显改善。
全篇总结：高尔夫GTI性能提升攻略到此就要告一段落了，通过上、下两篇文章，共三个改装案例，我们可以看到三种不同的提升方法，《高尔夫GTI改装上篇》介绍的案例车在不更换涡轮的情况下榨压出290马力的动力，在操控方面更是极尽奢华，更换了很多贵族改装产品，不过这些提升需要付出约18万元的代价。在《高尔夫GTI改装下篇》中的245马力高尔夫进行了动力和性能方面的小提升，是个兼顾性能和舒适的改装案例。最后这辆拥有340马力的高尔夫GTI告诉我们其实车身上很多地方可以强化，为了制造一辆拥有出色操控性能的高尔夫GTI需要注意很多细节。在我们身边的改装案例有很多，写这篇文章是为了让大家对如何提升性能有个了解，希望大家可以举一反三，打造一辆真正适合自己的性能车。（文/汽车之家 孟欢）
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