● KW减振器组装车间参观
从机加工车间出来，给我的感觉就是，科技含量高的设备确实能在有限的时间内实现很高的产量，这些产能的背后不仅仅是花大钱买设备那么简单的事情，更多的是讲究一个团队的强力配合。下面我们即将进入减振器组装车间，此时我脑海中想象的是各种电控机械臂、操作手通过电控系统来进行减振器的安装，其实不然。
进入车间让我没有想到的是，这些减振器内部安装的部分都是纯手工打造，这样安装的状态会很耐用，因为可以很好掌握安装时候的力度，让密封圈有一个很好的宽容度。要知道在高负荷工作的时候阻尼油会出现高温的现象，此时密封圈受到高温后也会膨胀，如果当时利用电动工具进行安装，那样密封圈的可变形量就会很小，有可能会出现减振器漏油的现象。
这个小东西就是KW品牌的专利产品，通过工业弹簧进行工作，中间手指的那个孔位就是这个专利技术的核心，当然这个专利技术在现在看来已经很普遍了，但当时确实是KW第一个发明并广泛运用的，这项技术就是自适应软硬减振器系统，最早出现在奔驰车的身影上。只不过被汽车厂家叫了一个非常美妙的名字。工作原理很简单就是当减振器内部油压过高的时候通过顶开里面的工业弹簧让阻尼油通过，这样既缓解减振器的压力。又可以让减振器变软，改善乘坐感受，提供舒适的驾乘感受。在竞技减振器中也得以运用。更多的是调整高速压缩，通常都是为赛车碾压路肩或者有车身弹跳的时候起作用，保障轮胎有一个很好的附着力。手指外圈的孔位就是改装朋友们经常提起的多段阻尼的调整孔，孔位越大减振器越软，因为孔位大阻尼油流速快，流动阻力小。孔位越小减振器越硬，因为孔位小阻尼油流速慢但阻力大。这里也提示大家，目前大家改装街车都有误区，不是每调整一个孔位大家都能感受到软硬变化，目前当今的减振器无论是多少段位可调，根据减振器等级不同最多分为五段位。因为车辆的重量很大，路面变化不稳定，减振器工作强度高。
每一个减振器台架上都有一台计算机，它是为机械师提供减振器参数的最好途径，因为机械师安装每一套减振器的状态都不一样，换句通俗易懂的话来说就是，机械师不知道现在安装的减振器是奥迪车型还是宝马车型的型号，也不知道是KW什么级别的型号，所加多少阻尼油，阻尼初始化调成什么样他们都不知道，只有通过扫描工单上的防盗码才可以知道这套减振器的详细信息。在这里也感叹KW技术开发部门的伟大，因为他们可以精准的将数据划分帮助安装。
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