● 接受KW的挑战并成功取胜
KW工厂拥有一套7向液压控制柱，这套设备全球只有15台，其中9套都在F1车队，这套设备可以为新产品做耐久测试，通过7根液压控制住可以完成车辆颠簸、侧倾、制动、加速等数据反馈，通过这些数据来对减振器进行耐久测试及性能测试。这套设备不仅昂贵还非常占用资源，它顺利运转的背后是每分钟400公升液压油来支撑，不仅如此，就连供电也需要单走电缆申请流程，因为它需要一个1000千瓦的发电机进行供电，相当于整个村子的用电量。
KW销售总监及底盘工程师自认为比较了解中国车手的实力，所以会有些偏见的觉得中国车手和欧洲车手存在很大的差距，但我并不这么看，中国车手也不差。只是平台和环境比较落后罢了，他们得知我原来驾驶过方程式，并且现在又多次获得房车赛及拉力赛的冠军，他们想对我进行一个考验，外国人很幽默的说车手的屁股都很敏感，如果你是一个好车手那你的屁股感知一定很棒。哼哼别小瞧我，你当我这大屁股是白长嘛？我很自信的接受了挑战，当然挑战是有赌注的，后面我们再说赌注是什么。
KW底盘工程师将一条赛道的数据优化成程序，通过7向液压柱传递给车辆，坐在车里会通过高频颠簸感受减振器的状态。这种颠簸的频率就是模拟真实赛道驾驶的时候，车辆悬架的工作状态，下面通过视频大家可以观看一下7向液压柱的工作状态。
挑战内容就是通过KW底盘工程师对减振器阻尼的两次调整，并且在晃动的7向液压柱上要能体会出减振器的软硬变化，也就是说我要辨别出他每一次调整的状态，是软还是硬全靠我对车辆悬架的认知及屁股的感知。在这里请允许我简单介绍一下，上面的视频建议大家打开看一看，当时车辆在工作台上的状态就是视频里所呈现那样，车辆悬架工作频率很高，车内颠簸的幅度也很大，再加上保时捷911后置后驱的车身布局，前面相对重量比例较小，也就是说车头重量较轻，此时工程师对前悬架阻尼调整的那几格对于整体乘坐舒适度来说并没有很大影响，毕竟车身总重量大，会影响减振器的工作状态。当然挑战前我会问清楚弹簧的重量参数，以及当前阻尼调整的状态。当然还有我和孟大拿的体重，这些数据得知后我大概能估算出减振器软硬变化的规律。
这个时候我多年悬架调校的经验就用到了，坐在车里我抓住了一次颠簸频率较大的车身跳动以及多次连续的低频跳动，我慢慢的用屁股及大脑中对悬架的理论知识感受KW减振器的工作变化，在大跳过程中去感受簧下重量冲击车身的那种速率。在低频跳动中感受压缩阻尼及回弹阻尼的韧性，就像品红酒一样，那是一种自我陶醉的状态，我虽说没有闭眼享受但我一直目不转睛的看着仪表盘中GT3的字样，通过它的晃动为我带来一些参考。我下车后把两次体验都精准无误的告知了KW工程师，我微笑的对他们说第一次调整是整体变硬，第二次调整是副驾驶那边更硬一些。KW工程师听完也表示很震惊，因为他们告诉我当年部分WTCC车手也没有能完全体验出来，他们对汽车之家这个全球最大的汽车网站再一次鼓掌，走吧KW销售总监先生，我们去吃猪排饭，这也是我之前提到的赌注。
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