● 我用什么车比赛？
接下来说回我们这次参赛的重中之重——我们用什么车参赛！我们这次参赛得到了斯巴鲁中国拉力车队的鼎力支持，特地为我们准备了一辆斯巴鲁10代WRX STI赛车。我们到达赛车场时，赛车正处于紧锣密鼓的调试阶段，主要是针对发动机的输出功率做一些符合我们驾驶风格的设定。
其实，我们驾驶的这辆赛车是斯巴鲁中国拉力车队用在CRC赛场上的拉力赛车，本身并不太适合跑场地赛，尤其这一辆的配置还比较低，原厂2.0升涡轮增压发动机（Motec电脑），配原厂6速斜齿变速箱，重新刷写电控四驱系统。与同场竞技的一些赛车相去甚远。
我们到达后，斯巴鲁中国拉力车队技术总监邵帅也刚刚将我们的赛车调校完成，并使用马力机进行了测试，最大动力输出轮上257马力（为了保证稳定发挥，最大功率其实是由轮上290马力降至现在的水平），最大扭矩为轮上446牛·米。最大输出功率转速为4300@rpm，在这个转速区间正好是出弯的发动机转速，可以获得更好的动力响应。而最大扭矩转速为3800@rpm，在这个转速区间非常有助于弯心的提速，可谓攻守兼备，我们在这里衷心感谢斯巴鲁中国电脑工程师精密的调整。
关于四驱系统这一点，爱研究的许云鹤专门请教了斯巴鲁的电脑工程师邵帅，他介绍说：我们驾驶的STi赛车的前后轮间都使用了摩擦片结构的限滑差速器，分配前后轴扭矩的中央差速器则使用了多片式电控结构，并预置了4个电脑程序。在实际驾驶中，电脑会实时根据车速、挡位、发动机工况、横向加速度、方向盘位置等信息估算驾驶员的操作意图，并根据不同设定给出相应的开合策略。它们有的组合可以实现最中性的四驱传动，有的可以让车尾更稳定、更容易驾驭，还有的专门为湿地驾驶优化。关于三个差速器的锁止率以及电脑程序策略的预设值，工程师坏笑着说这是技术机密，好吧，那我也就不多问了。
哦，对了，这里要特别说一下斯巴鲁车队在这里建有斯巴鲁品牌运动体验中心，去年刚建成并开放，里面陈列着不少见证历史的物件。
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