6小时的速度与激情
说实话，我现在已经忘记了当时我坐在车里想的是什么，如何走好第一个弯？赛道的线路是什么样的？快车要超我怎么办？过200米牌刹车吗？我能超车吗？我不知道人在紧张的时候，脑子里思绪会不会全被打成碎片，反正那时候的我就是那个样子，不知道该干嘛，而等待又有点坐不住，我想让自己集中注意力，但是好像又无能为力。
就在我脑子疯狂飞转但又胡思乱转的时候，我呆呆的看着前面的绿旗，踩下了离合器踏板，将挡位挂入了1挡！
随后比赛正式开始，在开赛之前有人跟我说：“发车之后的赛道就像是5点钟的北京2环路，赛道上全是车，你就顺着走吧。”但是在我看来这个2环路也太疯狂了，所有的赛车全部涌向弯角，这画面简直就像在一群狼面前抛出了一只喜羊羊，甚至有一辆赛车为了能在我前面挤进弯道，用车身侧面撞着我前轮进弯。
我非常清楚这辆车我还驾驭不了，它需要非常快的节奏，而前一天夜里练习的阴影到现在还在笼罩着我，就在这个时候，我前面的一辆赛车突然失控，横在了赛道中间，感觉就好像在冲后面的车说“此路是我开”。
我一脚制动，感觉四条轮胎往前滑行了好长一段时间（制动已经抱死了），然后一把方向擦着它的车尾躲过了这一劫。我心里非常明白，即使我们跑的再快，也追不回一次冲出赛道带来的损失，何况其他赛车的失误还会波及到我，在我驾驶的这头一棒中，发生在我眼前的事故就有3起，我只能稳、再稳！
就像之前我们预计的，这头一棒确实是伴随着不断的事故，随着赛场上的又一次黄旗，我收到了王涛让我回维修区的指令，这时我已经被同组别的朋友们套好几圈了。
闫闯因为丰富的驾驶经验和之前练习时稳定的表现，让我们都不太担心他。此时闫闯正在准备上场，无暇顾及场上的情况，从后来的数据采集得知跑出了相对稳定的一段时间，每圈的圈速误差稳定在3秒左右，尾速误差3km/h左右。
这时候我们临时改变了策略，从6小时分6棒变成7棒。这是由于郭枫和闫闯都没有跑满1小时，按照每人规定最多驾驶1小时的规则限制，接下来的4次换人已经无法满足跑满6小时的要求。于是我们把余下的时间分为5等份，许云鹤跑3、5、7棒，王涛跑4、6棒。
就这样，许云鹤从闫闯手中接过赛车，开始了我们“真正”意义上的比赛。我和闫闯算是完成了自己的任务，没有让赛车受一点伤害，毫发无损的递给了我们后面的同学，而他们将要进行接下来4个半小时全黑的夜间战斗。奔跑吧！骚年们！
许云鹤：“说嘴打嘴，耐力赛开始前一直叫嚣“多跑会儿没事”的我，终于要落到真的多跑好一会儿的下场。还记得前面说的心魔作怪吗？虽然同事和自己都在强调“稳扎稳打”，但心里还是想要多往前跑几名，毕竟从排位赛的17名掉落到现在30多名不太甘心，在媒体组里更是只有第7-8名左右的位置。如何在保证稳妥的前提下能争取几个名次是心里一直在纠结的问题，其实这时候车子还没摸熟呢。”
于是前5圈成了许云鹤适应赛道的时间，在纯干地上驾驶，车辆的反馈和前面湿地又不太一样了，弯道中由于更大的横向加速度，内侧车轮也因更多的重量转移开始产生空转现象。为了能让新手上手难度降低，车辆的悬架和差速器都相对设定在了比较稳定的状态下，限滑差速器的锁止率也较低。这样让车尾的安定性更好，同时也限制了赛车的战斗力。同时在弯道中，因为害怕差速器过多空转会导致过热损坏，总的方向上奠定了我保守的驾驶路线。车还是要超的，但刹车点绝对不抢，弯中油门绝对不激进。
这是一种很好玩的体验，就像赛道日试车一样，心中放掉压力享受四驱带来的快乐，真碰到慢车需要超车，一是在出弯位置，依靠更好的线路带来的更高出弯速度超越，二是在入弯位置用不太激进的刹车默默占据内线。后一种方法甚至让人乐此不疲，保持保守的刹车点并提前占据内线，然后一边刹车一边保证和外线的对手位置平齐或微微领先半个车头。就这样不知超了多少车，圈速稳定在比最佳成绩慢3-4秒左右的状态。这样发动机、刹车、轮胎的温度都控制在相对稳妥的范围内，相信对赛车也相对安全。
“就在我自以为是的跑了20多圈的时候（记录仪显示26圈），一辆被我追赶并企图伺机超越的现代CTCC赛车突然在一个高速左弯失控横滑，和我之间的距离也从大约30米快速缩短到10-20米。这个无数次出现在噩梦里的场景真真正正出现在眼前的时候，我的胆子全跑到九霄云外去了。快速从120km/h降低到80km/h，一边观察前面滑动的现代赛车一边判断从哪里超越比较妥当，毕竟我不能跟它一起停下来，考虑到后面陆续飞奔而来的对手也还是很危险的。”
“在观察了大约1秒钟（当时主观感觉3-4秒）以后，我决定从缓冲区相对宽裕的右侧超车，于是踩下油门开始加速。岂料这个时候，前面的车手突然向右打方向企图修正车身，这个修正动作导致它开始向右侧移动，封死了本来1.5个车宽的空当。你知道吓破了胆是什么样子吗？无数个念头从脑中飘过的时候，最大的压力是“莫非要退赛在我手里”这句话。手里则快速向右继续打方向，顺着最可能躲开的位置前进……考虑到速度错觉，我和这辆失控的现代赛车相聚最多50cm飘过，并迅速回到赛道开始比赛。后面连续两个1分36秒的成绩根本不知道怎么跑出来的，因为我一直是在缕胸口擦脑门的状态。赶快用电台通知车队并开回Pit房检查可能出现的损坏，同时换人，王涛上场。”
王涛：“前三个小时内我一刻不停歇，实时记录着场上的状态，也关注着场下的计时系统。经常会拿出秒表锁定一圈，通过这一圈的时间来计算平均速度，调整进站策略以及换人策略。我不断通过通讯系统提醒大家调整节奏，放慢车速！我们的任务是完赛而不是冠军。”
王涛：“中途锦湖轮胎的质量缺陷让我担心车辆状态，几经返回检查半轴、三角臂、转向拉杆都没有检查出问题，即使这种状态下我依然可以保持很好的圈速，因为我希望我们能登上领奖台，因为我希望给新人们一个信心。”
再后来就是王涛和许云鹤两人轮流的遛车时间，王涛的平均圈速控制在1分36.5秒，许云鹤控制在1分37秒，俩人就靠着半残的锦湖拉力胎维持状态。此时的排位分析显示媒体组的冠亚军已经领先我们超过5圈，但媒体组的第四名被我们超越了9圈，这个距离还在不断拉远。于是一个好消息和一个坏消息同时出现在我们面前：好消息是酱油组合开着酱油车要捡个季军回家了，坏消息是车辆出现了很奇怪的不稳定状态，感觉特别像悬架系统出现了故障，让人忧心忡忡，车队经理更是一次次将车辆召回到Pit房，不断查找故障原因。
许云鹤：“当我战战兢兢接过最后一棒，也就是第7棒的时候，离比赛结束还有大约30圈的路要走，车辆状态还是个未知数。结果就在这个时候，一切奇怪的症状消失，车辆恢复正常！我激动得忘了跟车队汇报这件事，直到大约10分钟后车队发来消息，说是严重起鼓变形的锦湖轮胎导致的操控异常情况。这个时候我的精神已经完全放松下来，不管其他，一圈又一圈享受着赛车带来的快乐，直到计分板显示出Last Lap(最后一圈)。”
许云鹤：“都说冲线时候会很激动，但我当时真是顶着一脑袋问号冲过的终点线，心中盘算的只是“怎么6小时过得这么快”和“还没跑够”这种现在想起来很欠扁的问题。媒体组季军算是拿稳当了，总成绩也追到了全场第21名。当我们从领奖台回来，重新坐在宴会席的座位上的时候，心中的喜悦像雨后的嫩芽一样悄悄在心田绽放起来，在不知不觉间变成了嘴角的笑逐颜开，胸中无法释怀的幸福感。”
写在最后：
6个小时、4位编辑、172圈，这在别人眼里或许是冷冰冰的数字，可在我们眼里却是值得骄傲的成绩，虽然我们经验浅薄、虽然我们驾驶水平参差不齐，但是在那6个小时，以及之前几天当中，我们通力合作，这也正是耐力赛的魅力所在，4个人环环相扣、4个人紧密相连，我们每个人在赛场的每个举动都会影响着整个车组最终的成绩，这样的友谊只存在于这个时刻，兄弟之间。我们共同使用一辆赛车，在需要的时刻彼此相互扶持。一起经受困难，彼此骄傲这份共同的经历。我们不会止步于此！（文/汽车之家 许云鹤 王涛 闫闯 郭枫 黄荣嘉 摄影/专业车志、陆芳）
特别鸣谢：斯巴鲁中国拉力车队
专业车志
》》》别走开~后附风云战6小时耐力赛最终成绩！》》》
加载中
