排位赛找自信
12月30日，这一天是赛程规定的排位赛，按照比赛安排，每个车组有30分钟时间做出最快圈速，期间可以无限制换人，而我们把这30分钟完全交给王涛，让他能做出最好的成绩。
但是我们没什么能做的，互相嘱咐“稳扎稳打”在心魔面前就是空话，唯一有用的是内心的的克制。还有一点能做的，就是按照计划好的设定一遍又一遍检查赛车是否准备妥当，胎压、倾角、减振器阻尼、机舱盖是否锁好、车载数据分析仪是否到位……许云鹤像多事的管家一样一遍又一遍检查，只为让王涛能顺利发挥自己的实力。
其实据有经验的老手介绍，排位赛成绩对于长达6小时的耐力赛来说并没有太大用处，最终结果上，快车和慢车往往要相差好几圈、十几圈甚至更多，比起滚动发车时杆位和末车不足半圈的位置差别其实不算什么。现实的情况是，王涛的最快圈速在匀速提升，最终锁定在1分31秒。
这个圈速已经和组中最有竞争力的对手旗鼓相当，也让我们在媒体组中拿到杆位发车的权利，同时在全场57辆赛车的若干场地车中毫不示弱，总排位在17名。虽然从数据分析来看王涛其实跑得很保守，虽然前面也说了排位赛成绩并不是最重要的因素，眼前的结果还是证明了车手心中作祟的求胜心，这心思恐怕也只有车手才能懂。
王涛：“赛车场面对57台车做出了排位赛分组的状态，我被安排在了第四组，经过前一天的驾驶，最终排位赛由我这个有经验的车手来参与，车队也因排位赛进行了调整，为我换装了倍耐力柏油拉力轮胎，抓地力确实很赞。在排位赛的30分钟里，我不断变化着驾驶状态，去寻觅最快最安全的行车线路，最终锁定在1分31秒，处于全场第17名小组第1名的成绩。”
看到这个成绩，除了王涛，我们的心里也终于舒坦了，王涛在这排位赛中找回了状态，而我和闫闯心中也算是有底了，“走，先吃一顿去！”
此项决定原因有两个，一是第一小时里赛车较多，根据车队的经验会出现很多事故，黄旗会占据比赛的时间，派出主力车手有些浪费；二是这个时段太阳还没下山，两人在陌生的赛道中可以有更好的视线。闫闯自告奋勇担起了光线稍差的后半个时段，这也意味着我要担任起第一棒的任务。
正赛前的我们
12月31日，正赛这一天大家都不约而同的起得非常早，我与王涛同屋，他起来之后没有跟我聊天，而是默默的洗完澡，站在镜子仔细的整理着赛车服。
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