付费练习
趁着等待的时间，我们也讨论出了正赛时的接力顺序：王涛作为主力车手，承担了第一棒打先锋的重任，郭枫由于视力不佳排在了天黑之前的第二棒，此后由许云鹤在天黑之前接过第过三棒，然后由闫闯直接进行第四棒的夜战（这个压力相当之大），此后再由许云鹤接棒，最后一棒由于各个车队都会尽力拼成绩，危险系数较大，我们仍旧派出王涛完成最后的冲刺任务。由于冬季下午6点多钟天色就会变黑，因此，夜战成了我们最大的担心。
下午6点半，天空已经是完全的漆黑一片，并且还下起了小雨。车队已经为我们准备好了赛车，首先练习的是我。夜里开车是家常便饭、夜间跑高速也是常事，但是夜里跑赛道这是人生头一回。在上车之前我们特意询问了赛道里是否有路灯，得到的回答是：“有，但是不多。”然后，我又再次看看了赛道图，尽力想熟悉一下每个弯道。
但是，当我驶离维修通道，努力回忆之前看过的赛道路线时，发现它们集体从我脑子里消失了，走得那叫一个彻底，再加上漆黑的夜色，前方路根本什么都看不到，这与平时开车走夜路几乎没有什么区别。好在我前面还有一辆练习的赛车，他红色的尾灯就相当于我的导航，慢慢的跟在他后面，可是就在几个弯之后，我发现前面这辆赛车突然用大灯冲着我！“这是个回头弯吗？不对，他失控打转了！”随后全场便亮起了红旗，我也就稀里糊涂就跑完了自己的时间。
闫闯：“陌生的赛道陌生车第一次夜跑第一次雨跑，战战兢兢的上了赛道，由于赛道完全不熟悉，就跟着别人的尾灯跑，就这么着差点跟着一台失控的车进了维修区。几圈体验之后，心里稍微有了点底气。但对于赛道和车，更加的畏惧。特别是看到无数的事故和红旗，包括新车评的车都撞的面部全非了。”
许云鹤：“说我自己的吧，毕竟这是第一次真正体验斯巴鲁赛车。开上场地的第一个感觉就是“重量感”。车身动态比想象的沉重，毕竟车检时不含车手1470kg的自重不是盖的，这是拉力赛车区别于场地车的特点之一。说重量感还有就是传动系统的惯性，这个“惯性”是主观感性上的，它是因为涡轮增压发动机的动力迟滞和涡轮压力上来以后充沛的扭矩决定的。”
在低转速区间，尝试踩下油门的时候，发动机的第一反应并没有像是250马力的动力水平，而且还略显慵懒。一旦涡轮蓄压完成，发动机进入真正的扭矩区间，澎湃的动力喷薄而出的时候，仿佛之前积攒的巨大惯性都一起迸发了出来，并可能大大超出你对它的预期。
这直接导致你可能会在刹车点达到比自己预计得高得多的车速，踩刹车一边听着轮胎尖叫一边冲向弯道的时候，你几乎要担心车子能否顺利停得下来。是的，拉力轮胎并没有场地光头胎那样抓地，它在柏油路的表现更接近高性能街胎的抓地力，但滑动起来以后的宽容度更好，在四驱系统的帮助下让车子的控制得心应手。
而王涛利用最后的一点时间，飞快的钻进赛车，一脚油门将赛车开上赛道。可是没过多长时间，赛场上再次亮起了红旗灯，同时也宣告了我们的试车结束。
下车的王涛心情有些低落：“因为我已经尽力驾驶了，下来一看比一般级别的车手相差十多秒。实话说有些不甘心，有些不服气！”
王涛：“在我印象中4WD应该是一个非常线性，操控优良的状态，但它颠覆我了感念，这只豹子并不温顺，也不好驾驭。要想开快需要车手有很丰富的经验，而我们四个人停留的状态只是能把它开走。”
虽然我们都体验在夜间、雨天的赛道驾驶，但是我们感觉都好像在求此时的心理阴影面积，知道有点感觉开局不利。
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