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让冬天上车更舒服 体验车载预热系统

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适合安装的车型:

  如果你能接受以上的价格,那么究竟市面上那些车可以加装呢?我们咨询了韦博思通的安装技术人员。他们表示,由于停车系统是一套单独的装置,与车内的零件使用不存在冲突,因此只要是车都可以加装,无论你是不到2万元的江南TT还是百万元的奔驰宝马宾利之类的都可以安装。

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『停车供热系统可以安装在任何一款车上』

安装的位置以及时间

  这套设备的核心——加热器一般会装在前保险杠内或者发动机仓内,而供油系统会从原车油箱引出一套泵油系统来供油。而系统的信号线和供油管也会被隐藏安装在车内,不影响内饰的整体美观。

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

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  关于安装时间的问题我是比较不满意的,因此这台CC送去安装花费了将近2天的时间,究其原因是因为拆装原车的一些零件造成的,比如前保险杠、中控面板以及在中控内布线造成的。但安装时间根据车型不同也是不一样的,据了解目前安装奥迪A4L用时最短仅需要5个小时,而我们安装的这个CC已经是相对比较长的时间了需要将近2天。如果你选择安装这套装置的话,至少两天都不能开车,你总不能把装了一半系统的车开走第二天再开回来吧,不方便也不安全。

  既然安装时间比较长的一个因素是因为拆装原车零件导致的,那么我觉得国内的汽车厂家完全可以将这套装备变成自己车型的一个选装包向消费者提供,如果需要的话可以单独从生产线上安装,也可以在4S店安装,毕竟他们每天都拆装相同的车,手艺绝对不差。

相关疑惑

   1、由于加热器安装在前保险杠内(或者发动机舱内),车辆发生碰撞后油管断裂会造成车辆自燃?

  正如我们预料的那样,如果很不幸车辆前部发生严重碰撞后,将加热器的油路撞断,油路中的残余油量有可能会燃烧,并且从厂家目前发过来的数据看,还没有相关车辆因此碰撞导致加热器油路断裂造成车辆自燃的事情发生。但我始终认为,这极其严重的安全隐患,厂家必须尽快拿出解决办法。

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

  2、动了车辆的电路和油路,车辆的质保是不是有问题。

  是的,由于动了原车电路在某种程度上确实是违反了相关厂家的规定。但通过实地的跟踪了解,安装这套系统根本没有涉及拆装原车电路,仅仅是从电瓶取电来供应设备的工作,安装还是很安全的。但还是回到老生常谈的问题,4S店想推卸责任会想尽一切办法来推脱。你说车抖动厉害,他就说是燃油问题,永远不可能认错。所以只要安装是专业的师傅进行是完全没问题的。

结论:

  不知道看完本文之后你对这套系统是否有了一定了解。当然它的工作效果是毋庸置疑的,但相信大家一定对安装价格非常的惊讶,不就是把一套“家用热水器”缩小后放到车里面了吗?至于要1万多块吗?

  实话说我也觉得贵,不过目前市场面除了韦博思通以外还没有其他品牌能做的这么好,而且这套设备是纯德国进口的,因此费用高是很定的。虽然价格贵,但它的效果刚才也说是很有用的,至少有了它你在上车的头十分钟不会再想之前那样难受了,你也可以很从容的开车。当然我这么说你觉得还是无法说服你购买,那好吧,我承认每个人对温度的感觉是不一样的,有些人就非常在意冬季早晨开车车内很低的温度,而这套设备相信对温度敏感的朋友一定非常喜欢,会考虑安装的。

  上面说了很多对车内人员的好处,其实这套装置还有一个好处那就是提前通过加热防冻液给发动机本身也进行预热,从而保护了发动机在冷启动状态时的正常运转。

    最后我再说一句作为总结吧:这套动力看似价格不低,但是真是用起来舒服。


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    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

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    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

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    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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