[汽车之家 用车宝典] 在上一期分享中，我和大家聊了聊自驾游和越野的不同，以及一些特殊性，包括车辆、装备和心态，甚至是你的队友，这些细节都会影响你越野驾驶时的表现，而在这期中，咱们紧接上次的话题，来聊聊对于初涉越野的那些朋友们来讲，哪些东西是必须要进行升级的，有了这些升级，会让你的越野之路走得“更平顺”一些……
初涉越野的“三道前菜”
好吧，上半部分内容我又慷慨激昂了一番，不为别的，只是希望让很多想去体验越野、体验一般自驾游之外更多尝试的朋友们能在出发前先“冷却”一下自己，别盲目受伤。越野这事儿，真不是你看到的那么简单。盲目参与，只有可能付出“让自己倍感意外”的代价。
说完了越野和自驾游的不同以及越野的几个特点，下面我再和大家分享一下作为一个初级越野者来讲，三处我认为最重要的基础入门升级项目。说它重要，不仅是因为它们都是很基础很重要的升级，而且覆盖面和适用面也很广，不仅限于越野车，SUV也是同样适用的，简单说，只要你想参与到越野中来，这几项升级你就必须要有。除非你说我就是越野大神，那另说了……
轮胎升级：穿着皮鞋去爬山？
很多人谈到越野升级，都喜欢聊升高、加锁等等，要不然都不好意思说自己是玩越野的，其实不然，玩越野，轮胎才是第一步要考虑的升级项目，因为没有人会穿着皮鞋去爬山……
为什么要升级轮胎？其实之前有太多的节目都聊过这个话题了，如果你是以城市间自驾为主的话，其实原厂胎就足够用，舒适，安静，而且省油，但越野，则完全不是一码事了。
先来说说原厂轮胎为什么不适合越野，对于大部分车型来讲，原配的HT胎（公路胎）是个很稳妥的选择，较密的花纹设计，配合排水沟槽的设计，胎面和胎侧又都比较柔软单薄，在城市使用时舒舒服服，又不吵又不费油，但也就是因为“柔软的设定”，在越野时会成为你的噩梦。
因为花纹较密，所以它的静音性能和公路性能都会不错，但也正是因为这点，一旦遭遇碎石路段或者山地的泥土路段，这些细细的花纹是无法快速的将异物、泥土或碎石排出的。这也是为什么很多SUV车型一走进碎石路段，稍微有个斜坡就容易轮胎打滑走不动，这就是因为它的“挠地性能”不灵造成的，花纹太多，胎块又密，没办法“挠走”碎石和泥土，也就失去了牵引力。
再来说说胎侧，在越野驾驶中，最容易扎胎的部位其实不是胎面，而是胎侧，因为在遭遇碎石的时候，轮胎多少都会一些空转或者打滑，而HT胎因为初始设定就是公路驾驶，为了获得更好的舒适性，它的胎侧一般都会比较软。所以胎侧就很容易被尖石划破，我总建议那些用HT胎去穿越的朋友们，一定远离碎石、尽量不要让轮子挠起来。HT胎就怕挠，一挠，侧面就容易被刮破，再加上原本就不具备什么烂路牵引能力的胎面花纹设计，HT胎在碎石和泥地中就更没什么优势了。
于是乎，AT胎（全地形胎）出现了，更大的胎块、更稀疏的花纹设计，保留些许排水沟槽设计，公路、越野两相宜，优化过的花纹设计可以让轮胎快速的将碎石和异物甩出去，配合更大的胎块，换来了更强悍的烂路牵引能力。而对于部分高端AT胎来讲，它们还加入了胎侧的花纹设计，除了让胎侧具备更强悍的保护能力外，也赋予了它更多额外的抓地性能，在走一些碎石攀爬时，通过放气，可以让轮胎的接地面积更大，从而让胎侧的胎块设计变成了额外的爪子，让轮胎即使通过侧面，也可以“扒”着石头前行。
最后，如果你喜欢深度越野、没事就去挑战泥地或者极限攀爬的话，MT胎（泥浆胎）则是你的归宿。夸张的花纹设计几乎抛弃了传统轮胎的排水设计，结合宽大的胎块，换来了超强的烂路牵引能力，就算你的轮胎不幸“卡住”一块板砖，它也能粗暴的将它甩飞出去……
当然，这种轮胎的不足也很明显，因为一切都考虑了极限的抓地力和牵引能力，胎块间隙又太大，铺装路噪音会大很多，而且因为没了排水沟槽的设计，铺装路的刹车性能也会相对差很多，在城市里开还是不要太猛，否则真有可能踩不住。
加装护板：“小心墩到蛋”
有了一双适合你的鞋，其实已经算是成功了一大半，但在越野领域，护板的应用还是存在不小的争议的，有人觉得有用，可以保护关键部件被磕碰，有人觉得没用，认为技术好就可以规避这些麻烦，护板到底有没有用，护板到底护的是谁？咱们借此也一块探讨一下。
咱们得先整明白一个事儿，为什么要加护板，很多朋友都有经历，在买新车的时候，有些车型原厂就带护板，但大部分都是塑料材质的，这些护板算不算数？能不能起到作用？能！
其次咱们再来聊聊，护板到底护的是什么？这里要分开说，咱们以四驱SUV车型和吉姆尼分别举例来聊。两者也代表了截然不同的底盘结构和悬架形式。比较容易理解其中差异。
可以看得出，对于SUV车型和大部分硬派SUV来讲，独立悬架的底盘结构注定了发动机的位置会很低，油底壳位置更低，差速器什么的也都在最下面。这么说吧，对于SUV来讲，它重要的部件都是“直接面对着地面”的。要开出来越野自驾的话，其实托底和磕碰的几率是会更高的，而且磕碰的都是最为关键的位置，稍微碰个大石头，可能油底壳就漏了，稍微一个不小心，脆弱的铝制后桥差速器可能就废了。
再反观非独立悬架的越野车，比如吉姆尼、牧马人、大G这类，基本都是整体桥结构，最贴近地面的不是发动机和油底壳以及差速器，而是前后桥，真要磕碰了，也是桥壳先磕碰，上面说的那些核心的，脆弱的部件其实倒不容易被磕坏撞坏。
总的来说呢，其实我觉得对于越野驾驶来讲，SUV和硬派SUV车型其实比越野车更需要护板的保护，因为他们的关键部分位置太低，一旦磕碰，风险太大，而且因为悬架的特点，落差都不会很大，比较容易托底。像是对于SUV来讲，水箱、油底壳、差速器都是要重点保护起来的。
反观越野车，我倒觉得其实除了分动箱最为需要保护一下外，其它的部位其实还算好，毕竟在真实越野环境中，最多发生磕碰的一般都是前桥差速器壳和四轮的支臂。（也叫关刀、牛腿）像是水箱、变速箱、什么的，都在前后桥的上面，就算磕也磕不到它们。对于硬派越野车来讲，只要四驱还在，其它位置一般不会轻松磕坏，分动箱一出问题，基本这车能勉强开出来就不错了，所以对于硬派越野车来讲，其实护板只要保护住关键的位置就可以了。
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