好了咱们言归正传，聊聊动力感受。在我刚看到这台车但还没开的时候，我其实对它的动力表现并不看好，因为这台车的发动机是和Mustang同款，而Mustang是一个双门的小跑，同样的发动机放在这么大一台SUV上，能拉得动吗？但当我开上去以后才发现，是我低估它了……
这台车的动力输出整体比较靠前，低扭比较强大，同时得益于10速自动变速箱，当你在巡航时突然想再加速，深踩油门它会非常积极地进行降挡，2.3L的排量说不上太大，但应付日常驾驶可以说动力随要随有了。
而且如果选用运动模式的话这种感觉会加个“更”字，因为这时发动机的巡航转速都会保持在2000转/分钟出头。官方给出的精确数字是在3500转/分钟时输出425牛·米的最大扭矩，实际驾驶感觉2000-4000转/分钟是一个明显的发力区间，超过4000转之后推背感就不再明显了。
可能也是因为偏向低扭的调校，这台车在低速蠕动时油门有些难掌握，用大白话说就是“油门太贼”。即挂入D挡抬起刹车后，车子移动趋势很小，但当你踩下油门时候又会窜一下。挂R挡时同样有这个问题，由于是倒车心理感觉更明显，需要适应一段时间才能熟练地掌控。如果在改款时能对这个问题进行一些修正就再好不过了。
相比而言高速时这台变速箱则更省心，时速超过90公里以后，从D挡切入M挡，会发现这时变速箱已经挂入最高挡位10挡了，如果是使用定速巡航的话，电脑控制油门则会更早些挂入10挡，100公里/小时巡航时转速基本保持在1500转/分钟，高速燃油经济性非常乐观。
说到驾驶模式，在我试驾的这段时间里还发生过一个小插曲：一位《逆時光》的小读者——小罗（这篇文章里出现过）今年终于满18岁考取驾照了！现在每逢放假都开着家里的那辆斯巴鲁傲虎满北京转，和我当年刚考完驾照时车瘾巨大一模一样，只不过比我强多了，我头一年都没敢自己上路。结果有一天中午突然就给我发微信说自己在林中探险时陷车了，我一看离我家仅15分钟车程，就过去帮他救援了一把。
陷车的原因很简单：头两天北京下了一场不小的雪，晴天化雪之后土地就变成了泥地，前轮陷进去以后底盘直接就担在了地上，通常这种情况自救的话就是挖底盘下面的土+垫车轮，但是有救援车的话就是拽一把的事儿~
其实探险者的定位还是偏城市，面对太过严苛的越野路段先不说四驱系统，就这三米多的轴距就不是干这使的。不过这种比较简单的非铺装路段对探险者来说就是小菜一碟了，拴好了拖车绳，切入简陋路面模式，挂上倒挡平缓给油。牵引力控制系统和适时四驱系统会合理地给每个车轮分配动力，很轻松地就被拽出来了。
这个小插曲并不代表傲虎不行，托底对于任何SUV来说都是个比较艰难的情况。怪就怪小罗初生牛犊不怕虎，对路况判断不够充分。不过我还是对他的勇气予以了肯定，并且嘱咐了他只要别在开放道路影响别人，别拿自己的生命冒险，这种小场面都不叫事儿~权当增加经验了。
噪音方面，探险者的隔音水平整体不错，我本身以为探险者这种棱角比较分明的车型风噪会比较大，但实际上在城市路段行驶时，车内还真的听不到什么风噪和胎噪，反而发动机噪音比较明显。另外有人说探险者低速行驶时车内会有低频振动的嗡嗡声，我在这一个月的驾驶以及乘坐过程中还真是没发现（主要是第一、二排）。不过这种声音确实因人而异，比如有的人对拉铁凳子的声音很敏感，但有的人就不以为然。
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