好了咱们言归正传,聊聊动力感受。在我刚看到这台车但还没开的时候,我其实对它的动力表现并不看好,因为这台车的发动机是和Mustang同款,而Mustang是一个双门的小跑,同样的发动机放在这么大一台SUV上,能拉得动吗?但当我开上去以后才发现,是我低估它了……
这台车的动力输出整体比较靠前,低扭比较强大,同时得益于10速自动变速箱,当你在巡航时突然想再加速,深踩油门它会非常积极地进行降挡,2.3L的排量说不上太大,但应付日常驾驶可以说动力随要随有了。
而且如果选用运动模式的话这种感觉会加个“更”字,因为这时发动机的巡航转速都会保持在2000转/分钟出头。官方给出的精确数字是在3500转/分钟时输出425牛·米的最大扭矩,实际驾驶感觉2000-4000转/分钟是一个明显的发力区间,超过4000转之后推背感就不再明显了。
可能也是因为偏向低扭的调校,这台车在低速蠕动时油门有些难掌握,用大白话说就是“油门太贼”。即挂入D挡抬起刹车后,车子移动趋势很小,但当你踩下油门时候又会窜一下。挂R挡时同样有这个问题,由于是倒车心理感觉更明显,需要适应一段时间才能熟练地掌控。如果在改款时能对这个问题进行一些修正就再好不过了。
相比而言高速时这台变速箱则更省心,时速超过90公里以后,从D挡切入M挡,会发现这时变速箱已经挂入最高挡位10挡了,如果是使用定速巡航的话,电脑控制油门则会更早些挂入10挡,100公里/小时巡航时转速基本保持在1500转/分钟,高速燃油经济性非常乐观。
说到驾驶模式,在我试驾的这段时间里还发生过一个小插曲:一位《逆時光》的小读者——小罗(这篇文章里出现过)今年终于满18岁考取驾照了!现在每逢放假都开着家里的那辆斯巴鲁傲虎满北京转,和我当年刚考完驾照时车瘾巨大一模一样,只不过比我强多了,我头一年都没敢自己上路。结果有一天中午突然就给我发微信说自己在林中探险时陷车了,我一看离我家仅15分钟车程,就过去帮他救援了一把。
陷车的原因很简单:头两天北京下了一场不小的雪,晴天化雪之后土地就变成了泥地,前轮陷进去以后底盘直接就担在了地上,通常这种情况自救的话就是挖底盘下面的土+垫车轮,但是有救援车的话就是拽一把的事儿~
其实探险者的定位还是偏城市,面对太过严苛的越野路段先不说四驱系统,就这三米多的轴距就不是干这使的。不过这种比较简单的非铺装路段对探险者来说就是小菜一碟了,拴好了拖车绳,切入简陋路面模式,挂上倒挡平缓给油。牵引力控制系统和适时四驱系统会合理地给每个车轮分配动力,很轻松地就被拽出来了。
这个小插曲并不代表傲虎不行,托底对于任何SUV来说都是个比较艰难的情况。怪就怪小罗初生牛犊不怕虎,对路况判断不够充分。不过我还是对他的勇气予以了肯定,并且嘱咐了他只要别在开放道路影响别人,别拿自己的生命冒险,这种小场面都不叫事儿~权当增加经验了。
噪音方面,探险者的隔音水平整体不错,我本身以为探险者这种棱角比较分明的车型风噪会比较大,但实际上在城市路段行驶时,车内还真的听不到什么风噪和胎噪,反而发动机噪音比较明显。另外有人说探险者低速行驶时车内会有低频振动的嗡嗡声,我在这一个月的驾驶以及乘坐过程中还真是没发现(主要是第一、二排)。不过这种声音确实因人而异,比如有的人对拉铁凳子的声音很敏感,但有的人就不以为然。