刹车方面，两台车的表现相当。由于此次测试场的路面沥青非常好，所以两台车都做出了不到37米的优异成绩。由于菲斯塔采用了抓地力更好的轮胎，所以成绩更好一些。至于刹车踏板的脚感，两台车都比较线性，驾驶员不需要提前适应即可很好的掌握刹车力度。
■ 制动测试：
虽然思域的悬架偏软，但由于行程较短，加上低重心设计，全力制动时重心前移的幅度不算太大，车身姿态也保持得不错。凌渡和福克斯虽然悬架支撑力都比思域强，但由于悬架行程长，全力制动时的车身姿态反而不如思域那么好。
总体来说，三车的制动成绩差距不大，福克斯主要是轮胎宽度较窄，所以制动成绩比另外两车稍逊一些。
■ 制动测试
由于现场客观条件的限制，我们连续进行了6组制动测试，取5组有效成绩的平均数，最接近的成绩37.63米。由于车辆为试装车，而且比较新，加速和制动测试的成绩未必就是量产车的实际水平，日后我们拿到量产版的试驾车再进行详细测试。以上的测试成绩仅供参考。
总结：
问大家一个问题，你最喜欢全新思域哪一点？如果这是一道单选题，相信你会很难抉择。如果是多选题，那你大可以快速地外观动感、内饰科技感、动力强劲等选项勾上。是的，我也觉得全新思域挺好的。如果是入门级的用户，要的是一辆代步车，那漂亮的外观和内饰设计都可以是选择它的理由。虽然车内空间在同级车型中还不是最出色的，但其实也够用。如果你是有经验的玩家，喜欢改装，那全新思域更是会让你欢喜不已，177马力+6MT，加上低重心的设计，这么好的底子，20万以下没谁了。
无论你是持币观望的状态，或者是纯粹的汽车爱好者，全新思域相信都没让大家失望。哦不对，大家之前就已经很熟悉它了，只是之前得到的信息都不是最终国产的版本，但现在所有悬念都尘埃落定，所以应该说是不负众望。确实，全新思域相比老款车型有着质变般的提升，对于同级车型来说，它也是个危险人物。
全新思域是本田在国内的第一款搭载全新VTEC TURBO发动机的车型，关注度很高。177马力对于20万以下的紧凑型车来说，是个新的高度，大家都很想知道全新思域到底能跑多快。最终实测所得的7.09秒成绩也是不负众望，甚至有点让人惊喜。那手动挡能够跑得更快吗？这个悬念够吊胃口的，但相比之下，我相信你会更想知道今晚即将公布的价格，请继续关注汽车之家后续报道。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
