车辆悬架东风本田-思域

    菲斯塔在研发时的对标车就是思域，所以两款车型虽然结构不同，但在很多主观感觉方面都有着相似之处。例如两款车都是定位年轻、运动。只是它们在运动性和舒适性之间的取舍有些不同，这一点主要体现在底盘方面。菲斯塔的底盘更加硬朗，转向反应快、精准度更高；而思域的操控同样不赖，但由于配备了静音节能轮胎，所以转向时车头的反应不如菲斯塔那么快，但好在方向盘比较线性，偏舒适性的设定同样让它开起来很舒服。减振器的滤振效果也是思域更好一些，而菲斯塔则给驾驶者保留了更多的路感，感觉更加运动。两款车的底盘都表现出了较高的水准，弹簧的压缩、回弹干净利落，车轮并没有出现多余的弹跳，只是菲斯塔在调校方面更偏向运动，热爱驾驶的人应该会喜欢这种风格。

    在绕桩和紧急变线测试中，菲斯塔凭借更快的车头响应和抓地力更好的轮胎，达到了更高的极限速度，而思域在两项环节中主要受限于轮胎，在惯性叠加的过程中难免会出现一些转向不足。

    这三款车型的悬架结构挺相似的，都是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。结构上来说，多连杆独立后悬架确实相比扭力梁式非独立悬架有优势之处，但并不直接等同优劣之分，实际效果关键还是要看调校。