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改款没有对动力系统下手,E 300 L也是全系唯一一款没有配备48v混动系统的车型,动力参数为最大功率258马力/5800-6100rpm,最大扭矩370牛·米/1800-4000rpm,变速箱也仍旧为9挡
● 动力表现
奔驰为E 260 L车型换装了1.5T+48V轻混系统,尾标数字变大了,发动机排量变小了。最大功率和老款E 200 L(2.0T)一致均为184马力,但是峰值扭矩减少了20牛·米,只有280牛·米,这也是消费者吐槽最多的地方,一台5米长、1.7吨的奔驰E级都开始用1.5T了,总显得有些格格不入。好在传动系统没变依旧是9速手自一体变速箱,怀挡设计一直是奔驰的特色。
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● 动力表现
它变心了,不过我很庆幸躺在机舱内的还是一台2.0T发动机,而不是什么更小排量的发动机+48V,所以基本上,它还是我熟悉的E 300 L,而不只是顶着300的头衔徒有虚名。新的心脏让它比原来更强大,258马力的参数也一举超过了宝马530Li的252马力。变速箱依旧是熟悉的9AT,沿用至今的怀挡设计仿佛有魔力,让人快速适应且印象深刻。如果你看一个人在要倒车入库时突然打开了雨刷,那么基本可以推测他刚才开过奔驰车。
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动力方面,今天对比的两款车都是它们各自车系中的入门级动力,并且很巧合的是同为2.0T低功版发动机的最大功率也是完全一样的,都是184马力,这也让我对它们之间实际表现究竟有多大的差异产生了兴趣。
日常驾驶的时候,实际感受会觉得525Li开着要更轻松一些,能有这种感觉和525Li更轻的自重相信有着一定的关系,E 200 L的整备质量为1770kg,而525Li为1710kg,这60kg已经相当于一个姑娘的体重了。
● 动力表现——540Li有绝对优势
这次的对比都代表着5系和E级目前最好的水平,并且在两者各自的产品序列中,只有顶配车型使用了六缸发动机。这个年头,是否还要买六缸车型我们就不再论述了,不过当启动发动机后,540Li带来的浑厚声音,以及E 320 L那两下出人意料的排气放炮声都会让人多敬它们三分。这当然是一种截然不同的感觉,在中国的各个大城市,四缸的5系、E级满街跑,都太普通了。
两款车都使用了的自家的2.0T高功率发动机,动力参数也相差不多,5系最大功率更高一些,E级的最大扭矩则更胜一点,5系使用的依旧是备受好评的代号8HP50的ZF8速变速箱,而奔驰自家的9速手自一体变速箱,平顺性方面做的也不差。
之前测试了奔驰E 300 L,现在是奔驰E 320 L,名称上只差了“20”,但实际上那可是2.0L直列四缸涡轮增压发动机与3.0L V6双涡轮增压发动机的差距。众所周知,奔驰的这台3.0L V6双涡轮增压发动机分为高低功率两个版本,搭载高功率版的奔驰E400L早已经停产,而本次测试的奔驰E 320 L搭载的则是低功率版。另外,这台发动机目前也在奔驰S级上使用。在传动系统方面,与之匹配的是9G-TRONIC 9挡手自一体变速箱——全球首款纵置的9速变速箱。
它配备了动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 控制器,拥有多种驾驶模式可选,分别是Eco、Comfort、Sport、Sport+以及手动,而且悬架和转向系统还可以独立调节,其中悬架系统有Comfort、Sport以及Sport+三种模式;转向系统有Comfort和Sport两种模式。多种驾驶模式、多种组合搭配,足够你玩味好一阵子了,无形之中也增加了驾控的乐趣。
两台2.0T发动机的数据很接近,XFL的最大功率240马力(5500rpm),最大扭矩340牛·米(1750rpm)。E级的最大功率为245马力(5500rpm),最大扭矩370牛·米(1300-4000rpm)。从数据来看,它们实力相当,可是XFL的风头要被采用9AT的E级给抢走了,新的变速箱自然有着更多的亮点,所以XFL上面那已经成为豪华车主流的8AT自然比较难吸引大家的兴趣。不过你后座的客人可不会把心思放在听你炫耀动力亮点上面,顺滑的动力输出质感,才是一台豪华车最好的证明。
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发动机舱里窝着的是一台2.0T高功率版本的四缸发动机,最大功率245马力,最大扭矩达到了370牛·米,从参数来看这是奔着宝马528Li去的,二者功率相同,扭矩奔驰E 300 L更占上风,同时还配了9挡变速箱,这不禁让我对接下来的测试有所期待,相信你也如此。
动力系统
E 320 L装备一台3.0T双涡轮增压发动机,显然和E 400 L属于同一系列,这台发动机是专门为中国市场打造的,分为高低功率两个版本,装备在E级和S级上。E 320 L装的是低功率版,最大功率272马力(200千瓦)/5000rpm,最大扭矩400牛·米/1300-4500rpm。与之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。对于家用车来说,这样的硬件规格和参数已经是相当厉害的了。
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新/老发动机参数对比 | ||
车型 | 老款E 260 L | 现款E 260 L |
发动机排量 | 1796ml | 1991ml |
进气形式 | 涡轮增压 | |
最大马力 | 204Ps | 211Ps |
最大功率 | 150kW/5500rpm | 155kW/5500rpm |
最大扭矩 | 310N·m/2000-4300rpm | 350N·m/1200-4000rpm |
相比老款车型上的1.8T发动机,这台代号为M274的2.0T发动机在参数方面有了一定提升,其中最明显的莫过于最大扭矩的爆发时机从2000rpm下调至1200rpm,这样的设计能够有效缓解涡轮带来的迟滞现象。
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E 200 L搭载了一台2.0升涡轮增压发动机,其最大功率和峰值扭矩分别为184马力和300牛·米,与之搭配的是一台7速手自一体变速箱,并标配换挡拨片。奔驰E级采用的是前置后驱的驱动形式和电子液压式助力,前后悬架分别为三连杆式独立悬架和多连杆式独立悬架。
5款合资品牌中大型车动力系统 | |||||
车型 | 奥迪A6L | 宝马5系 | 奔驰E级 | 雷克萨斯ES | 凯迪拉克XTS |
发动机型号 | EA888 | N20B20 | 未提供 | 2AR-FXE | 未提供 |
排气量(mL) | 1984 | 1997 | 1991 | 2494 | 1998 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
气缸排列形式和汽缸数 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
最大功率Ps(kW) | 180(132) | 184(135) | 184(135) | 160(118) | 269(198) |
最大功率转速rpm | 4000-6000 | 5000 | 5500 | 5700 | 5500 |
峰值扭矩N·m | 320 | 270 | 300 | 213 | 400 |
峰值扭矩转速rpm | 1500-3900 | 1250-4500 | 1200-4000 | 4500 | 2400-4400 |
电动机最大功率kW | 无 | 无 | 无 | 105 | 无 |
电动机峰值扭矩N·m | 无 | 无 | 无 | 270 | 无 |
搭配变速箱类型 | CVT无级变速箱 | 8速手自一体 | 7速手自一体 | CVT无级变速箱 | 6速手自一体 |
换挡拨片 | 有 | 无 | 有 | 无 | 有 |
■ 动力系统是什么?
这次试驾的奔驰新款E320L 4MATIC车型搭载的是一台M276系列低功率的3.0L V6双涡轮增压发动机,其最大输出功率为272马力(200千瓦)/6300rpm,峰值扭矩达到400牛·米,爆发区间从1300rpm至4500rpm之间。这台发动机应用了第三代BlueDIRECT技术,可以实现更精确的燃油喷射量和更精准的喷射时间。另外你可不要忘了,这台低功率版的3.0T发动机将取代此前E300L车型上的3.0L自然吸气发动机,其不仅在机油量上由8.0升降低到6.5升,其扭矩爆发平台也比3.0L自然吸气发动机更广。
传动系统,想必大家也可以猜到,奔驰E320L 4MATIC依旧搭载的是7G-TRONIC PLUS 7速增强型手自一体变速箱,这款变速箱已经应用在奔驰C级、E级等多款车型上,因此对于我们来说并没有什么惊喜可言,其在奔驰新款E级上的表现也仍是兢兢业业,换挡平顺性与日常驾驶经济性都不赖。
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E400L的这台3.0T发动机与国内的奔驰S400L车型相同,采用缸内直喷技术,最大功率333马力(245千瓦)/5250rpm,最大扭矩480牛·米/1600-4000rpm。传动装置没有任何惊喜,仍然是那台7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。
● 动力系统
刚才也提到了,我们测试的这辆北京奔驰E260L仍然采用现款的M271 1.8T CGI高功率版发动机(150kW)。虽然排量比主要对手小,但通过高增压值设定,奔驰让这款发动机迸发出了不逊于对手的最大功率和峰值扭矩。当然高增压值会带来两个问题,一个是动力的提升会更突兀一些;另一个则是相比对手,涡轮有效介入的转速会更高,所以其最大扭矩输出的起始转速也要高于对手。
新E级全系均采用增强型的7速手自一体变速箱(7G-TRONIC PLUS),这款变速箱目前广泛应用在C级、E级的多款车型上,换挡的平顺性、行驶经济性都非常不错。
动力系统:
此次的2014款奔驰E级,提供了三款发动机:E260L使用的是高功率的1.8L 直列4缸涡轮增压发动机,最大功率:204马力(150千瓦)/5500rpm;最大扭矩:310牛·米/2000-4300rpm,E300L则是3.0L V6自然吸气发动机,最大功率245马力(180千瓦)/6000rpm;最大扭矩300牛·米/2500-5000rpm,搭配的都是增强型的7速手自一体变速箱(7G-TRONIC PLUS)。而新增的3.0T双涡轮发动机最大功率则到了333马力(245千瓦)/5250rpm,最大扭矩480牛·米/1600-4200rpm。
两款发动机和老款参数完全一致,而装配在E400L上的333马力的3.0T双涡轮发动机则是此次改款的亮点,遗憾的是此次主办方的E400L试驾车并不能试驾。至于全新的2.0T发动机则暂时无缘国内。此次我们试驾的则是使用V6发动机的E300L。
E200L所搭载的发动机与E260L相同,是一台M271 Evo 1.8升全铝直喷涡轮增压发动机,只是为了认为区分档次,增压值被调低了。M271早在2002年便已经面世,其82mm和85mm的小缸径长冲程设计令活塞运动行程更长,能够换来更高的低速扭矩,这也正弥补了小排量发动机加速偏弱的劣势。
『CGI缸内直喷』
当初还是多点电喷加机械增压形式。2003年CGI直喷技术的应用让这台发动机一下子跃升了48马力,动力不可小视。C180K上那台1.6升机械增压发动机是2008年在M271基础上缩减了冲程所研发出的。而现在我们所见到的M271 Evo缸径、冲程均没有改变,依然保持着高扭矩优势;而增压器则换成了对发动机连累较小的涡轮增压,让小排量发动机也变得凶猛有力。
这辆车装备一台1.8L缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率为204马力,典型的小排量高增压设定。最大扭矩达到310牛米,参数已经超过了E300L上的3.0L自然吸气V6发动机。要达到这样的动力效果,唯一的方式就是提升涡轮的增压值,但这很可能会造成涡轮的介入更加明显。
蓝色效能(Blue Efficiency)是奔驰的新能源路线之一,在长轴距版E 260L CGI车型上采用了Blue Efficiency这套技术。这项技术的核心就是小排量增压发动机和降低车身风阻系数。
『E 260L搭载的是1.8升CGI发动机和变速箱』
『BlueEFFICIENCY(蓝色效能)是奔驰新能源路线之一』
E 260L搭载的是1.8升CGI发动机,使用了涡轮增压和燃油直喷技术,发动机也做了轻量化处理。官方介绍,动力性能提高(扭矩增加26%)燃烧经济性提升(油耗降低23%)。通过BlueEFFICIENCY(蓝色效能)技术,优化了自动变速器、采用了节能动力转向泵、按需调整供油量的可控燃油泵等。使用这种能量管理方式,可以避免不必要的能量损失,从而提升动力性能,降低油耗。
E 260L车型搭载了直列四缸1.8L排量的发动机,最大功率150Kw/5500rpm,最大扭矩为310N·m/2000-4300rpm,与之匹配的是5速自动变箱有C/S切换按键;E 300L搭载了排量为3.0L的V6发动机,最大功率为180Kw/6000rpm,最大扭矩为300N·m/2500-5000rpm,与之匹配的是7速自动变箱(7G-TRONIC)有C/S切换按键。