中控方向盘长城汽车-哈弗H6

科技到位有里子

    H6的内饰相对简洁，环抱的样式加上明亮的配色，视觉效果很有设计感。触手可及的软性材质，让触感也比较高级，当然最重要的还是两块屏幕所带来的科技感。

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    换挡拨片这个配置对于大多数家庭用户来说都是个摆设，可能车子开了好几年都没有用过它。在性能车上出现换挡拨片是为了让驾驶者更专注驾驶，即便需要手动换挡，手也不需要离开方向盘，而在家用车上，换挡拨片的主要作用也就是满足视觉需求，能真正用到的机会很少。

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    车内的两块屏幕是提升科技感的重要元素，悬浮式的设计加上相对较窄的边框，在中控屏上并不新鲜，但仪表也使用了同样的样式，让车内设计的一致性和科技感都有所提升。在操作系统上，H6搭载了腾讯基于安卓平台开发的智能车机系统，并且支持远程OTA升级。可玩性和易用性都没有问题。

    在中控屏下方布置了一些空调的快捷按键，可以实现简单快速的操作，避免因为在屏幕中操作空调带来一些不必要的麻烦，如果能将座椅加热的按钮也设计成实体按键的话，便利性会更高。

    内饰的变化也是亮点颇多，中控台经过重新设计，具备更强的环绕感。而两块12.3英寸大屏的加入还是比较提气的。细节用料也是一如既往，大量的软质材料覆盖，在整体质感方面有了大幅提升。

   H6内饰设计无论造型、材质还是做工都有明显提升。配置就更不用说了，这个级别能出现的配置基本都配齐了，尤其是包含全速自适应巡航、循迹倒车、智慧躲闪、碰撞预警、自动刹车等主/被动安全和辅助/操控配置。

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    内饰的设计方面，两车也是各具特点。H6的内饰设计比之前的老款车型有了翻天覆地的提升，无论是整体风格、科技感还是时尚感都得到了大幅提高，看着终于不再“老气横秋”了；博越PRO的家族式内饰有明显的环抱感，钢琴烤漆面板和银色饰条的装饰恰到好处，虽然这套内饰用了有几年了，但现在看起来也不算过时。

    两车的门板内侧都采用了软性材质包裹，手臂经常触碰的地方都很柔软，质感不错，而且博越PRO的车门内拉手挺有设计感。中控台上方也都是采用了搪塑材料，无论是摸上去还是看起来都挺有档次感，此外，两车中控台的层次感也都是比较丰富的。

    H6的新方向盘更加精简、紧凑，看上去“年轻”了许多，博越PRO的方向盘虽然是平底式设计，但整体还是略显臃肿。两车方向盘的多功能按键使用起来都比较的顺手。

    仪表盘方面，H6的10.25英寸液晶仪表显示效果细腻，各个功能分区明确，调节方便，信息读取很轻松；与H6相比，博越PRO的仪表就有些“传统”了，7英寸的尺寸不算大，显示效果也不如H6，所以在仪表盘这一项的对比上，H6完胜。

    中控屏幕的对比上，两车的中控屏幕尺寸都是12.3英寸，都支持常规的导航、路况信息显示、蓝牙等功能，除了这些常规的功能，车辆网和OTA升级在这两台车身上也没有缺席，但就屏幕的布局形式来看，H6还是要比博越PRO灵活一点的。屏幕的显示效果方面还是H6的屏幕显示更加细腻，看上去更为精致一点。

    哈弗H6提供了全景影像系统，画面显示细腻，车辆移动时画面也不会发生卡顿，而博越PRO只提供倒车影像系统，而且画面显示的清晰度比哈弗H6差了不少。

    方向盘的样式很好看，盘圈上包裹的皮质也足够细腻柔软，只是盘圈有些偏细，握感不够饱满扎实，三九点的位置没有在背面设计手的持握位置，舒适度也比较一般。

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    CS75 PLUS的内饰采用了红黑的双色设计，整体呈现出很强的运动质感。哈弗H6为贯穿的非对称式中控样式，弧形的设计让它看起来很有立体感。CS75 PLUS的红色位置虽然包裹了仿皮材质，但面料比较薄，按下去还是偏硬。

■ 内饰方面：长安欧尚X7科技感突出/哈弗H6注重细节

    内饰方面，两者均采用黑色系进行搭配。长安欧尚X7还采用银色拉丝面板，并搭配拉丝状织物面料及红色缝线，彰显出运动化的风格；哈弗H6则采用更显豪华感及专属感的金色饰板进行点缀。另外，两者在线条的运用上都带有一定的艺术感，设计手法均较为前卫。

    长安欧尚X7采用7英寸液晶仪表+10.25英寸触控大屏的组合，搭载OnStyle 2.0欧尚智能网联车机系统，整体配备更加与时俱进。哈弗H6为传统的机械式仪表盘+9英寸触控屏，屏幕的细腻感对于视觉感官更舒适一些。另外，两者均配备自动空调+后座出风口，并具备车内PM2.5过滤装置，这方面两者不分伯仲。

    2018款H6运动版的一大重点就是换了新内饰，可以看出新款内饰比老款要时尚、精致多了，众多横直线条营造出简洁明快的氛围，甚至还有些运动。这套内饰的布局比较传统，各项操作区都比较分明，设计上没有太多新意，不过看着很舒服。

    从以上两图能看出，新车的用料还是可以肯定的，手臂能接触到的地方都是软的，而且做工也不错，没有明显的粗糙感，跟市面上同价位的全新车型相比也一点不差，给人的第一印象挺好。

    方向盘的造型大体没有改变，两侧的多功能按键有所调整，个别按键被滚轮替代，操作便利性有所提高。有些意外的是这款车还加入了换挡拨片，坦白讲，拨片出现在这样一款车上意义并不是很大，但既然配了，总不是什么坏事，没事玩玩能增添一点驾驶乐趣。

    全新的多媒体系统也是内饰部分的一个亮点。这套系统是哈弗品牌最新的版本，在H7、换代H6、甚至VV7等车型上都能见到。它的功能比较主流，界面设计也算时尚，除了触控，也能通过旋钮和按键进行操作，唯一缺点就是不支持CarPlay互联，只有CarLife。

    既然是新内饰，中控部分的按键和旋钮自然也都是全新的，经体验，它们的实际手感都能让人满意，做工挺扎实的。中控面板直至地台区域都采用了钢琴漆材质，一下子时髦起来了，但落灰和触摸之后留下手印也是不可避免的。

■内饰更具个性化

    我们常说，外观是给别人看的，内饰才是给自己的，所以内饰相比外观对于我来说要更重要。全新哈弗H6的内饰采用了非对称式设计，中控台采用了类似于波浪式的弧形设计，大屏、旋钮控制按键向驾驶员侧倾斜的很自然，我倒是对它相当喜欢，不知道网友们是否喜欢这样的内饰？

    中控台样式的弧线设计我很喜欢，并将一键启动的按键设计在了这里，但这也在一定程度上侵占了中控区域的按键，所以除了一排简单的操作按键之外，设计师将大部分的功能都集中在了这块9英寸的屏幕中，而一些常用的功能如空调、泊车影像等按键被放在了大屏的下方，方便进行盲操。此外在挡把后方还有一块多媒体控制区，操作更加方便的同时看上去也更具科技感。

● 内饰简介：配置基本齐全，足以满足日常使用。

    内饰方面，两车延续了各自在外观造型上的设计风格。宋采用了深色内饰配备大面积的银色饰板，线条也很有设计感，整个氛围很年轻、运动。并且内饰采用了许多软性材质，相比起哈弗H6更多使用的硬塑料材质来说，档次感更好一些。而后者依旧是中规中矩的设计，各个功能区域布局规整，位于中控台中间的挡杆成为了唯一的亮点。

    拥有大尺寸彩色行车电脑显示屏的宋无疑有着比H6更为抢眼、信息量更丰富的仪表盘。而在方向盘的设计上，采用红色缝线并在下端拥有“H6”标识的哈弗H6造型更为漂亮一些，功能性方面两者保持一致。

    两车均配备了彩色显示屏，多媒体系统没有任何上手难度。只是UI设计上，有着明显模仿痕迹的比亚迪宋更为漂亮一些。此外，GPS导航、蓝牙以及外接音源播放等功能也均为标配。空调方面则是拥有自动双区空调的哈弗H6更有优势一些。

    这两款车型定位和价格都很接近，所以在内饰做工和用料方面都是差不多的水平。如果比设计，瑞虎5的中控台更具设计感，而且充分利用空间设置储物格，对于用户来说更加实用。

    两车方向盘在外形和多功能按键的设计思路很接近，这都是能够直接讨好消费者的做法。但在不显眼但却最基本的地方，两车就有差异了，哈弗H6的方向盘具有四向调节，能为用户提供更大的坐姿调节范围,而瑞虎5则只有上下调节。

■ 内饰简介：

    在内饰设计方面，哈弗H6运动版的设计注重营造一种时尚、运动的氛围，中控台上大面积黑色面板+银色亮面饰条的搭配给人一种撞色的视觉冲击感，提升了车辆的档次。带有导航等功能8英寸中控大屏为运动版的标准配置，使用起来并无难度。

『哈弗H6 1.5T运动版』

    相比之下，哈弗H6升级版与运动版最大的不同在于采用了圆形的空调出风口，中控屏的规格也从运动版的8英寸变为7英寸。不过在功能性方面，部分配置较高的升级版车型也并未缺席导航、蓝牙电话等配置，操作界面也完全相同，使用起来并不会有什么影响。

『哈弗H6 1.5T升级版』

● 内饰/配置对比

    内饰的设计上，奔腾X80的原创度非常高，立体感很强，哈弗H6则给人更方便易用的感觉。不过两款车在内饰细节的做工和用料上，都体现出了自主品牌最好的水平，按键/旋钮手感不错。值得一提的是奔腾X80的整个中控台都采用软性材料覆盖，这一点哈弗H6稍显欠缺。

    奔腾X80和哈弗H6的方向盘表现基本一致，手感差不多，都有真皮包裹并在2点和10点位置设计了凸起以便把握，多功能按键都是包含了多媒体控制和定速巡航控制功能。

    在大家非常关心的配置方面，两款车的差距其实没有想象的那么大，基本的自动大灯、自动雨刷、后视镜加热/折叠、双区自动空调等配置两款车都有，哈弗H6的优势体现在1.5T升级版车型标配的ESP车身稳定系统和带GPS系统的7寸大屏。

■ 中控台：全球鹰GX7细节做工稍逊哈弗H6

   全球鹰GX7和哈弗H6的内饰都采用了目前国内消费者比较喜欢的上深下浅的配色，而且造型与前页提到的两款日系城市SUV也都有点类型。其中哈弗H6中控台布局与款式还能明显看出与本田CR-V之间的联系，而全球鹰GX7则少了很多。做工与用料，两车表现差不多，尽管中控台从上到下都是硬塑料，但细节方面哈弗H6处理的更到位。

    配置丰富，这向来是自主品牌车的强项，如果是同价位的合资品牌紧凑型轿车，能给到个皮座椅和天窗就算了不起了。而在全球鹰GX7和哈弗H6上，诸如多功能方向盘、大屏幕多媒体导航系统、倒车影像、皮革座椅以及自动大灯等应有尽有，全球鹰GX7甚至还有驾驶座电动调节、自动空调等配置。

    从实际使用感受来看，两车的大屏幕多媒体娱乐系统触摸屏反应都很灵敏，导航无论是界面，还是目的地设计用起来也很顺手，屏幕分辨率、按键的做工以及可视角度方面，全球鹰GX7比哈弗H6更好。

    在空调系统方面，哈弗H6玩起了小聪明，初看之下十几个按键外加一个液晶屏，会让人以为它是自动空调，但定心一看却怎么也找不到AUTO按键，这时才恍然大悟，原来哈弗H6上装备的依旧是手动空调，只是样子比较好看一点罢了。哈弗H6如想要自动空调，就至少需要买到售价11.58万元的2.0L两驱手动尊贵型。

    中控台的设计非常简洁，整体上还是有些保守和中庸，在尝试涉及新领域的初级阶段，保守一些并没什么不好，谁都能喜欢。方向盘被真皮包裹，手感较软很舒适，多功能按键的面积也很大不容易误触。我觉得可四向调节方向盘的设计很到位，在同级别的自主SUV里面已经算很人性化的了。

    厂商工作人员称，仪表在设计的时候参考了海外好几款成熟车型，样式还真是与某款车型很相似。我更关心的是它的高配车型（据说是两款）安装了胎压检测系统，在四种情况下会报警，这是个很讨人喜欢的主动安全配置，在同价位车型上鲜有配备。灯光和雨刷控制杆上可以分别看到AUTO字样，很明显，哈弗H6具有自动大灯和自动雨刷，但肯定也是在高配车型上有。

    在做工和用料方面，哈弗H6还是给人一种自主车的感觉，与合资车的差距能清晰感觉的到，主要表现在各个部件连接处的接缝不够均匀细致，这会让人降低它的印象分。中控台导航部分的按钮尽管不出色，但您别要求太高的话也完全说得过去。我很喜欢它现在的自动空调面板，功能标识清晰按键大，比我们那辆公车哈弗强太多了，操作手感也不错。