不过还好，这台车拥有一副好底子，而这才是BRZ真正的精髓！前麦弗逊后多连杆的结构听起来没什么特别的，但有很多细节都值得研究。比如不等长三角形下摆臂配合摆臂球头的角度，不仅可以形成很好的主销后倾角，还可以在制动及转向时帮助前轮外倾，而这一切的设计都是为了能让车头获得更好的指向性，从而提升操控性。
下面我们再来说说后悬架。轻量化的下摆臂可以减小簧下质量，同样不等长的辅助摆臂与其连接，在动态驾驶时可以改变悬架几何角度，从而帮助车尾完成轻微滑移的动态享受。值得一提的是一根带有偏心螺丝的束角拉杆，你可以根据自己的驾驶风格手动进行调整，从而让车尾变得更加灵活或更加稳定，以适应漂移或赛道体验等不同环境。
底盘讲解视频
在SACHS减振器的加持下，整个底盘的操控也会变得更富有质感。如果你觉得这一切还不足为奇的话，一根较粗的后防倾杆连接左右悬架，让车身变得更硬朗，弯道中的操控更加犀利，这也正是type-RS黄色特装版最大的升级之处。
我曾经开过老款的BRZ，转向精准、操控灵活，悬架支撑也很不错，不过底盘质感的确一般，也就是我们常说的减振器缺乏韧性。而这款tpye-RS黄色特装版则一改之前廉价的印象，底盘质感大幅提升，尤其在经过颠簸路面时，驾驶者的感觉不再生硬，而是在硬中添加了一份柔和。
而在这辆特别的斯巴鲁上，除却发动机为性能精进所做的改动外，为降低重心及平衡轴荷比所作的改进，则是另外的一个重点。FA20 “缩短进气歧管/排气管，采用全新设计油底壳”，位置相较翼豹，向下、向后分别移动了60mm和240mm；发动机舱电池移至前轴后侧；大幅提升400-980兆帕高强度车身材料的使用；这一切则促成BRZ具有了460mm的低车身重心，1.2吨的体重以及53:47的良好前后轴荷比。
其实，当我在试驾前接收到上述信息时，并不是兴奋和跃跃欲试，女性本能的反应，让我对低坐姿、后驱车的雨天驾驶充满了恐惧，生硬的贴地飞行加随时可能失控的幻想体验，使这种心理更为加剧。但庆幸的是，当我坐进BRZ后，享有足够宽阔的视野，身下趟过柔腻的路感时，我安心了。虽然215的胎面宽度并不足称道，但米其林PRIMACY HP高性能胎的良好抓地力，始终使BRZ牢牢贴紧地面，加之前麦弗逊后双叉臂的悬架调校拥有十足韧性，使得在场地弯道驰骋的感觉，有如刀刃刮过慕斯蛋糕表面般绵密而充满诱惑。
全程无法关闭VDC动态稳定控制系统的前提下，60km/h时速试探过弯极限是一件难事。紧急入弯快出，车身重量转移至尾部后仍然随动良好，无转向不足，悬架的良好支撑，只能在弯心感受到强大的离心力使身体偏移，但侧倾极小的车身则牢牢把你环抱，加之方向盘回馈力度清晰，13:1恰当的转向比设定准确的传递驾驶者的方向意图，虽然触碰不到车身的极限，但是几乎将身体与车身融为一体的随动感受，确实很美妙。