加速测试
虽说没有四驱系统，但是最终的加速成绩还可以，如果起步阶段不打滑的话我相信成绩会更突出，在10次测试过后，最好成绩定格在9.07秒，符合我对它的预期，多次测试过后发动机和变速箱没有出现衰减和过热。
说了这么多，还是看看加速成绩最为直观。没有四驱的辅助，在关闭车身稳定系统后，弹射起步时，前轮会有一定程度的打滑，因此控制好转速至关重要，否则便会影响成绩。在经历了10次测试后，最好成绩定格在7.66秒，在同级别中算是比较不错了。
● 加速测试
加速测试中宝马X1可以以2100rpm的转速起步，轮胎有轻微打滑，很快就能恢复抓地力。测试过程中加速度并不高，几乎没有超过0.5g，但胜在整个1挡都能保持这个水平，变速箱的换挡动作也能令人满意，9.45秒的成绩中规中矩，没有惊喜。
● 0-100km/h加速测试
我们这款xDrive25Li是装备了运动型8挡手自一体变速箱的，按照官方的介绍，它应该具备起步控制功能，也就是我们俗称的“弹射起步”。不过为了变速箱的寿命着想，这个起步控制功能只能使用100次，而且需要再磨合期过后才能开启，这次测试由于还未出磨合期，也就没能用上弹射起步功能。即便没有用弹射起步功能，经过实测，xDrive25Li的0-100km/h的加速时间为7.05秒，和官方给出的7.1秒基本吻合。
四驱版本的20i更加稳健，轮胎紧贴地面平稳起步，最高G值攀至惊人的0.892g，这是在性能跑车上才能看到的数字。能看到后半段G值曲线波动明显，高负荷状态下动力输出的平顺度与自然吸气相比还是有不同。最终成绩8.08秒，符合预期。
来看实际效果，下面是三台车的百公里加速测试成绩，后驱的18i用了11.26秒，四驱的20i和28i分别用了8.08秒和6.82秒。
18i的2.0升发动机尽管参数普通，起步瞬间的爆发力却很可观。由于是后驱传动形式，后轮会有轻微打滑，轮胎找回抓地力之后加速G值下跌不少，车辆前进的过程平稳且平淡，11.26秒比官方成绩稍慢，可以接受。
万众瞩目的28i出场，它的最快加速时间是6.82秒，这标志着两升排量增压发动机已经跨入一个更高级别的的性能水平，另外大家也可以估算一下后驱版本的新一代328i能跑多快。这款发动机在整个1挡范围内都保持了强劲的动力输出，换入2挡之后态势也没有下降特别多，也许你现在会比较理解宝马为什么敢让直六自吸退休了，2.0T+8AT的组合至少在加速表现上不输前辈。