现在重头戏来了：底盘的变化，这是Macan T改变最多的地方。为了更加全面地体验Macan T的底盘调校功力，我们这次特地选的两台试驾车在操控相关配置方面其实也并不相同：就如前面所说，蓝色这台试驾车是比较“素”的版本，除了选装了价值3.67w人民币的PSCB表面镀层刹车系统，其余都基本保持在了标配的状态。而白色的这台试驾车的选装列表就比较丰富了，它最主要是选装了价值1.82万人民币的空气悬架，以及价值1.84万人民币的后轴PTV plus限滑差速器，反而刹车是保持没变。
这里值得一提的是，蓝色试驾车上标配的钢制弹簧悬架也是Macan T车型所独有的。因为其车身高度相比起Macan降低了15mm，并且同时还标配了针对T车型做了调校的PASM自适应减振，前轴的防倾杆刚度也如GTS一样增加了10%。
白色试驾车选装空气悬架后基础高度相对于基础版Macan下降了10mm，在Sport Plus模式下更是可以下降20mm，就单从车身高度而言，其实是已经和Macan GTS标配的运动型空气悬架一致了。当然，选装的空气悬架所包含的PASM自适应减振也会针对Macan T的特性进行特殊调校，就连后防倾杆的刚性也会随着空悬选装包增加了15%。这个可以说是性价比十足的选装件。
换而言之，如果你选择了这个空气悬架，从基础上Macan T已经拥有了和Macan GTS相近的悬架设定了。
虽然只是改款车型，但保时捷仍然对底盘进行了全面优化，全系车型防倾杆刚度更高，减振器和弹簧的曲线也经过了重新标定，2.0T的基础车型在改款后也与动力更强的S及GTS车型共用一样的转向节。Macan以及Macan S标配钢制螺旋弹簧悬架，带有阻尼三段可调的减振器，可选配双腔式空气悬挂，而在Macan GTS上则标配运动型空气悬架。保时捷在近年的改款车型上逐渐引入了自家双门跑车的转向助力系统特性，在Macan身上也不例外。在中低速下转动方向盘更加轻盈且精准，而在快速攻弯以及高速行驶时，转向阻尼的建立会有所改变，逐渐紧实的手感给人足够的信心。
底盘方面，新款Macan S和现款车型完全一致，前桥采用双摇臂式独立悬架，并且上下控制臂和轴承座之间的连接都采用了双球节结构，以提升操控水平。后桥虽然官方只是低调的说明是“多连杆独立悬架”，但实际上却是H型梯形连杆式结构，使用了大量的铝合金材质，并且全系标配PASM可调减振器，可根据驾驶模式的变化或是车主的需求来改变减振器的软硬程度。
车辆悬架
● 前悬架结构
尽管对前悬架名称的描述不尽相同，严格意义上来说，这种悬架结构应称之为四连杆式独立悬架，但奥迪将转向拉杆（还有一种说法是，将防倾杆算作第五根连杆）也算作是控制悬架的一个元件，而保时捷则将这种结构称为双摇臂独立悬架，但不管怎样，通过下面几张不同角度的图片对比来看，两款车的前悬架结构以及各部件材质完全一样。
车辆悬架
● 后悬架结构
后悬架的结构同样存在命名差异的情况，听起来有些特立独行的梯形连杆式独立悬架是奥迪的叫法，而保时捷更习惯把其简单的称之为多连杆独立悬架。
之所以奥迪把这个悬架结构称为梯形连杆式悬架，原因在于图中展示的H型控制臂，这种控制臂在结构上满足了悬架在横向以及纵向的定位需求，与此同时，采用砂型铸造方式成型的铝制部件在重量上并没有因控制臂体积较大而变得很重，这样，簧下质量得到控制，这对车辆的操控响应速度也有着积极的作用。显然，这样的结构设计也迎合了Macan对底盘的需求。
与前悬架相同，减振器同样成为两款车在后悬架处最大的不同，Q5后悬架配备的是普通减振器和钢弹簧的组合，而Macan则标配了可变阻尼减振器，入门版车型同样可以选装空气弹簧，而Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配备了空气悬架。
| Macan与极光悬架、四驱对比 | ||
| 车型 | Macan 2.0T | 极光 2.0T 5门耀动版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 适时四驱 |
| 前悬架类型 | 双摇臂独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 多连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
悬架上，Macan采用的是前双摇臂独立悬架+后多连杆独立悬架的结构，极光前后均为多连杆独立悬架。至于两车实际驾驶感受到底如何？越野性能孰优孰劣？我们正在快马加鞭的联系Macan 2.0T的试驾车，请各位网友再耐心等待一段时间，届时会为大家奉上详细的评测报告。
而在底盘悬架方面，由于车系和奥迪Q5之间的渊源颇深，因此在悬架结构方面也是高度的相似，同样的前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，大部分组件都是通用的。通过实拍的悬架细节图，我们可以看到不少来自奥迪的共用配件的身影，考虑到篇幅有限，下周我们会给大家再单独撰写一篇文章，通过详细的实拍对比，来一起看看Macan和Q5的悬架之间到底有哪些具体的差别。
不过既然是保时捷，那么结构上的差异一定是存在的，包括前铝制副车架的结构、前防倾杆的控制臂、以及在Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T车型上标配的空气悬架，这都是Macan和Q5之间存在明显差异的地方，而这还不包括工程师对整套悬架系统后期调校上的不同。
Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T上的这套空气悬架提供了三种不同的车身高度调节，相比日常行驶的标准状态，其在OFF ROAD模式下能够额外提供约40mm的车身高度以帮助车辆提升通过性；而在将悬架降至最低的位置之后，则其相比标准状态要低上10mm左右，以进一步降低车身重心，提升高速行驶的稳定性。（如果大家还觉得不够直观可以点击观看上面的视频）
