奥迪Q3的后备厢各项数据都要更大，并且底板可以上下移动，放下三只旅行箱后剩余空间比凯迪拉克XT4更多，但是规整性方面凯迪拉克XT4表现更好。细节方面，除了刚才提到的电动尾门功能两车都有外，它俩还都配备了后备厢12V电源，外出接个车载冰箱或者充气泵都非常方便。
Q2：动力怎么样？
发动机还是祖传的EA211 1.4T，至于EA211 EVO2 1.5T发动机将会在2022年年底投产，2023年搭载在中期改款的奥迪Q3上。说到中期改款咱们多聊两句，由于欧洲法规战略的调整，奥迪缩短了这一代Q3的生命周期，并且取消了欧洲的中期改款项目。但鉴于国内市场的白热化程度，Q3项目组决定针对中国市场做一个单独的中期改款，并且中期改款Q3也将成为一汽-大众旗下首批搭载1.5T发动机的车型，助力一汽-大众实现双积分达标。同时，中期改款后的Q3也会是奥迪品牌国产化全仿皮座椅的先导项目，为后续车型打下基础。
两车都搭载了2.0T发动机，冒险家的动力为福特著名的EcoBoost发动机，发力比较凶猛，而奥迪的EA88发动机则是大家熟悉的角色了，虽然没有冒险家那台2.0T发动机的出力那么亮眼，但是搭配DSG变速箱之后，动力输出的顺畅度匹配度都有不凡的表现。
既然说到变速箱，冒险家这台八速手自一体变速箱，这是福特/林肯品牌的目前的主力，旗下许多车型都已经换装了这台新变速箱（用来取代旧有的六速变速箱），而Q3则是使用七速双离合器变速箱。如果你第一次接触林肯品牌，或是第一次进入冒险家的车内，可能会找不到冒险家的“挡把”在哪，它的挡把在空调出风口下方，为按键式，位置有些不起眼，初次使用需要熟悉一下。
动力系统
● 日常驾驶很轻快
全新奥迪Q3共有三种动力，分别是1.4T和高低功率调校的2.0T发动机，匹配的都是7速双离合变速箱。以我们这台测试车为例，2.0T低功率车型的参数比原来同动力级别的车型提升了6马力，扭矩没变，但尾标从原来的“35”涨到了“40”。
两款车型都搭载了涡轮增压发动机，CDX为1.5升，Q3是1.4升。最大功率方面CDX高出32马力，峰值扭矩则是Q3多出10牛·米。传动部分，CDX使用的8速双离合变速箱，Q3是6速。而在0-100km/h实际加速成绩上，CDX和Q3分别为8.24秒以及9.31秒，前者比后者快了近1秒，优势十分明显。
| 动力系统对比表 | ||
| 项目/车型 | 讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版 | 奥迪Q3 30 TFSI 风尚型 |
| 发动机排气量（mL） | 1498 | 1395 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率Ps（kW） | 182（134） | 150（110） |
| 最大功率转速rpm | 5500 | 5000-6000 |
| 峰值扭矩N·m | 240 | 250 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1900-5000 | 1750-3000 |
| 变速箱 | 8速双离合 | 6速双离合 |
30 TFSI使用的1.4TFSI发动机在动力数值及输出区间上与高尔夫7高功版的那台完全相同，变速箱则选用了6速双离合版本。采用2.0T发动机的35 TFSI及40 TFSI则继续沿用老款车型的7速双离合变速箱。
● 动力比预想得要好
言归正传，接下来就是今天的重点——试驾感受。Q3上的这台1.4T发动机与高尔夫7高功率版的数据完全一致，150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩只比采用EA888 2.0T发动机的低功率版奥迪Q3小了20马力和30牛·米，这样的数值也让我们对它的实际动力表现充满了期待。
尽管发动机相同，但与之匹配的变速箱却并不一样。2.0T奥迪Q3使用的是7速双离合变速箱，而这台1.4T奥迪Q3使用是6速双离合变速箱，这和大众品牌车型的做法恰恰相反。
国产奥迪Q3 40 TFSI搭载了高功率版的2.0TFSI发动机，最大功率为200马力（147kW）/5000-6200rpm，最大扭矩为280N·m/1800-4900rpm，参数比进口版本分别低了11马力（8kW）、20N·m。尽管如此，在与相近价位的华晨宝马X1对比当中，它仍然有优势。
| 动力参数对比 | |||
| 车型 | 国产奥迪Q3 40 TFSI | 进口奥迪Q3 40 TFSI | 华晨宝马X1 xDrive20i X设计套装 |
| 最大马力(Ps) | 200 | 211 | 184 |
| 最大功率(kW) | 147 | 155 | 135 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6200 | 5000-6200 | 5000-6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 300 | 270 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-4900 | 1800-4900 | 1250-4500 |
与2.0TFSI发动机匹配的是大家熟悉的7速Stronic湿式双离合自动变速箱，它具有“空挡滑行”功能，当驾驶员选择“高效”驾驶模式，在松开油门踏板时，离合器会自动分开，让车辆靠惯性滑行。当然，实现该功能需要满足两个条件，一是坡度小于12%，二是速度高于20km/h。
这次我们迎来的是一辆国产奥迪Q3 35 TFSI quattro车型，它搭载了和进口版Q3 35 TFSI舒适型相同的动力总成，低功率版2.0TSI发动机，最大功率170马力，峰值扭矩280牛·米，搭配的仍然是S tronic七速双离合变速箱。这将会是未来国产Q3的主力销售车型，所以我们在第一时间为大家带来它的相关测试数据以供参考。
● 发动机及变速箱
国产奥迪Q3的动力系统依旧是2.0TFSI发动机搭配7挡双离合变速箱，不过，在动力调校方面取消了进口车型高功版发动机211马力（155千瓦）的最大功率输出，在转速区间不变的前提下，功率降至200马力（147千瓦）/5000-6200rpm，扭矩则由原先的300牛•米降至280牛•米/1800-4900rpm，低配车型的动力参数则延续了170马力（125千瓦）/4300-6200rpm的表现。
7挡S tronic双离合变速箱也随之做出了一定的改变，除了在控制程序上与降功后的发动机进行匹配外，在齿比方面也进行了调整，使其更好的适应发动机在功率以及扭矩上的变化。
