凯迪拉克CTS装备的是2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率203千瓦(276马力),参数和ATS发动机相同,但经过重新调校之后最大扭矩升至400牛·米,比ATS(353牛·米)高出很多,参数上明显压倒竞争对手,甚至有点夸张。与之搭配的还是6挡手自一体变速箱,带方向盘换挡拨片功能。
与CTS-V一样,CTS-V COUPE使用了那台6.2L V8机械增压发动机,最大功率556马力,最大扭矩更是达到了惊人的747牛米。这样的性能参数让它仅用3.9秒就能完成0-100km/h的加速,通用汽车曾称这台发动机为“凯迪拉克110年历史上最强大的发动机”,仅从数据上来看,这台发动机爆发出来的数值堪比顶级的超级跑车了。与6.2L V8发动机配合工作的是早前CTS-V上面那部6L90六速手自一体变速箱,而去年出现在鄂尔多斯赛车场的手动挡版车型,据厂商透露,由于进入国内的车型均为高配,所以,手动挡车型遗憾的只能取消了。
6.2L、V8、机械增压有了这些你还需要什么?
“总说它是性能车型,我还是看看它的发动机吧?”“先生您是要看它的发动机吗?我来帮您”,原来销售人员早已等在车外。打开发动机一颗硕大的V8发动机将整个机舱占满,而机舱中的其他部分则被护板保护了起来显得机舱非常紧凑。
“我来为您介绍一下这台发动机吧!”销售员很开始熟练的接受起这台传奇的发动机:凯迪拉克CTS-V采用全新6.2升LSA V8机械增压发动机,经过全面改进之后,动力输出提升了近35%,最大输出功率约为556hp,峰值扭矩为747Nm/3800rpm。这款发动机使用了第六代Eaton增压器,使得发动机在各种转速下都具有平稳宽广的功率范围。
既然强调性能,发动机就是最大的看点。这次试驾的3.6旗舰高性能版采用了全新的3.6升SIDI直喷发动机。功率暴涨到310马力,扭矩也增加到374N·m,而燃油直喷系统也进一步提高了燃油经济性和环保性,SIDI也是凭借这些优势获得了世界十佳发动机大奖。
与SIDI发动机配合工作的是全新的6L50六速手自一体变速箱。这台变速箱日常工作非常平顺,对油门指令也能深刻的领会,急加速时降挡反应迅速。不过作为高性能轿车,缺少方向盘换挡拨片还是让人觉得有些遗憾,美国人好像对这个东西一直不太感冒。
这次新款凯迪拉克CTS有2.8L与3.6L两种排量,而本文中介绍车型搭载的是全新的3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机,具有D-VVT双可变气门正时技术,保证了发动机高低转速区间都拥有强大的动力输出,而全新第三代缸内直喷技术也能够大大的提高燃烧效率,达到节油的目的。