● 百公里加速测试
起步时需要特别留意发动机转速，如果关闭ESP的情况下发动机转速可以超过3000rpm，不过这时驱动轮会出现非常明显的打滑空转，严重影响测试成绩。控制发动机转速不超过3000rpm，这时起步还是会有非常轻微的打滑，不过并不明显，轮胎很快可以得到附着力。
从G值曲线上可以看到在起步的瞬间2014款CTS就可以达到最大G值，大约是0.7g。在换入二挡之后G值下降的比较明显，G值曲线基本上不超过0.4g。
最后的测试结果2014款CTS百公里加速为6.69秒。而查看参数表可以看到官方数据显示百公里加速时间是6.6秒，应该说是非常接近的。
● 0-100km/h加速测试
在全油门起步瞬间，强大的扭矩险些就让后轮突破抓地极限，但最终车身还是安安稳稳，不聒噪，用镇定这个词形容一点也不为过。3.6发动机所爆发出的G值仅有0.6g出头，相比之下这个表现并不算完美，而持续了一秒多的爆发力峰值倒是说明了变速箱在这其中干预过多，发动机很有潜力可挖。
行进中的换挡需要变速箱稍许思考后才作出决定，而在全力加速中，变速箱的换挡动作则变得果断、利落，平滑且顺畅的速度曲线证明了这一点。
最终的加速时间定格为6.97秒，与官方公布的6.5秒还是存在一定差距。和之前测试的CTS三厢3.6车型所跑出的7.4秒相比，0.4秒的差距已经十分明显，就算抛开外界因素差异CTS COUPE的优势也能够显现。这跟COUPE车型减低的60公斤体重不无关系。
发动机的能力还是不可小视，推动着比对手们重很多的车身，超车及加速还非常游刃有余，这点是我对CTS 3.0最满意的，要知道2.8车型几乎别提加速了，而3.0车型终于在排量和动力之间找到了一个折中点。
百公里8秒出头的成绩算是说得过去，大幅度超越德系三大品牌低排量车型加速性能，但是差于宝马325i和A4L 2.0T的成绩。对于这个车重及这个数据的发动机来说，CTS 3.0这个加速性能，我们给70分。
左脚踩住刹车，轻点油门，带转速攀升后放开刹车弹射出去。无论是否打开牵引力控制，235规格的轮胎都能牢牢的抓住地面。这次只是对CTS进行简单的测试，身在上海也很难找到更合适的场地，由于水泥路面附着力欠佳，加上地面有细碎的沙石，加速成绩为7.4秒，与期望值还是有些差距。相信在摩擦力更大的柏油路面上，CTS的加速成绩还能有一定的上升空间。
