CTS-V COUPE仍旧配备CTS-V上的米其林Pilot Sport 2高性能轮胎，其优势就是抓地力强，轮胎规格为前255/40 R19后285/35 R19。同时，针对“V”性能车型，CTS-V COUPE配备了Brembo制动系统，前后刹车系统分别采用强大的六活塞卡钳和四活塞卡钳，在提高刹车性能的同时也最大限度地减小热衰减。
凯迪拉克CTS COUPE最大的看点就在于“COUPE”，富有张力的侧面线干脆利落绝不拖泥带水，性感上翘的臀部的吸引力要远远大于车头，从整体到细节上都传达给人们凯迪拉克式的锋利感。毕竟还是轿跑版，多少比三厢车型还是更强调一些运动，这从轮胎上就能看的出来，COUPE版后轮的尺寸陡然升级为275mm的宽度，19寸的亮面轮毂也与车身配合的很得体，不过3.6L的发动机突破后轮的抓地力依然不是什么难事。
1.专业级的轮胎
凯迪拉克CTS-V在出厂时标配的轮胎为米其林PS2半热熔轮胎（搭配轻量化的轮毂），尺寸达到了前255mm后285mm，无论从宽度还是性能上，这套轮胎都达到了比较专业的水准！甚至有很多场地赛的车都未必能配备这种性能的轮胎（这句话是一位陪驾车手的原话），其优势就是抓地力强，极限较高，但不足则是高强度的驾驶后，轮胎的损耗较快，成本也不低，一天的试驾会下来，四条轮胎就要全部换掉，心疼啊……
光凭借大排量高功率的发动机还不足以让CTS-V在8分钟内征服纽博格林的177个弯道，新CTS的底盘功力才是它的法宝。精心调校的地盘有三种不同的设置，而高性能版采用FE3底盘则是纯粹为了性能而考虑。普通版采用前后Bilstein悬挂，高性能版则将后悬挂更换为Sachs的产品，前后轴配重也是接近50:50，转向采用了德国ZF的Servotronic II速度感应式转向系统，最后再配合235/50 ZR18规格的米其林PP2高性能轮胎，新CTS摆出了一副媲美跑车的驾驶。
本次试驾的是3.6L运动版车型，由于悬挂更偏重运动风格，在高速上以100km/h的匀速频繁通过不平路面时，有较强烈的颠簸感。FE3偏重运动性的调教能反馈清晰的路感，会牺牲不少舒适性。如您想要一款舒适的新CTS，也许2.8L舒适版能满足您的需求。
