动力系统东风本田-本田CR-V

   动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。同时试驾现场还有混动版展车，其采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力（152千瓦），最大扭矩335牛·米。我们此次试驾的是1.5T搭配CVT的燃油版两驱车型。

   测试车辆搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米。

● 本田i-MMD

    再来看看本田的i-MMD，这套系统与丰田的THS-II有着不小区别。它采用一台发动机与双电机的组合，工作逻辑相对更简单直接，工作状态基本可以概括为三种形式：第一种为EV纯电动模式，在该模式下，由电池为电动机供电，电动机直接驱动车轮；第二种为混合动力行驶模式，在该模式下，发动机启动，但并不参与动力输出，而是带动发电机驱动电动机，或是通过发电机为电池充电；第三种则是发动机模式，在该模式下，发动机通过离合器直接驱动前轮，同时也能为电池充电，双电机则完全退出工作状态。

    虽然三种工作状态说起来比较轻松，但在实际工况下却没有那么容易实现，本田的工程师在标定逻辑上也加入了车速这一维度。在70km/h左右的速度以下时，将不会开启发动机模式，而时速超过70km/h左右，则会根据动力请求和车辆负载的情况，以发动机模式为主。另外需要说明，i-MMD系统是没有传统意义上的变速箱的（与THS-II一样），全力加速时的出力逻辑是靠双电机来进行调控的。因为省去了变速箱的齿轮结构，使得动力输出以及动能回收都更加高效直接。

    尽管工作形式不同，但两套混动系统的整体思路是比较一致的，那就是“少用油，多用电”。不仅如此，两台发动机最大热效率都很高（发动机热效率均超过40%），高效区较为宽泛，通过电机对发动机负载的调节，可以让发动机尽量避免在低效区工作。

● 动力参数名爵HS占优

    动力参数方面，搭载2.0T发动机的名爵HS要强于1.5T发动机的CR-V，名爵HS搭载的是6速双离合变速箱，CR-V则是CVT变速箱。悬架方面两台车一样，都是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，两台车均配备了适时四驱系统。

动力对比：体型不是问题

    随着环保进程的推进，多数SUV也已经小排量增压化。指南者搭载1.4T发动机，CR-V搭载1.5T发动机，单纯从参数来看各有优势，不过指南者并没有采用直喷技术。变速箱方面，二者分别为双离合及CVT，这两种动力组合您更喜欢哪个？

● 动力系统：

    全新CR-V拥有两种动力方案，一种采用的是地球梦1.5T涡轮增压发动机的方案，另一种则是采用了2.0L发动机+电动机的油电混合动力方案，本次我们测试的是1.5T车型。1.5T发动机的动力参数甚至超过了不少同级别2.4L和2.5L自然吸气发动机的动力参数。传动系统方面，它匹配的是一台CVT无级变速箱。

    此次年度改款车型的一大亮点就是换装了全新的变速箱，使用一台CVT变速箱替代了老款车型上的5速自动变速箱。发动机还是采用与老款2.0L车型相同的代号为R20A7的2.0升自然吸气发动机，动力输出也没有任何变化，依旧是155马力的最大功率和190牛·米的峰值扭矩，但工信部的数据显示油耗下降了0.9L/100km，令人较为欣喜。

日常驾驶感受

    动力系统升级是这次改款的核心，自然也是大家最关心的地方。服役多年的2.4L i-VTEC发动机和5速平行轴自动变速箱的组合终于退出历史舞台，取代它们的则是雅阁上的那套2.4L直喷发动机和CVT变速箱组合。2.4L直喷发动机最大功率：186马力/6400rpm，最大扭矩：243牛·米/3900rpm，相比现款偏好高转速的K24Z8发动机，其最大功率虽有小幅下降，不过扭矩有了不小提升，且达到最大扭矩的转速也提前了，日常驾驶会更得心应手。搭配的则是一台CVT无级变速箱，拥有S挡和L挡，并没有手动模式。

● 动力系统

    发动机方面，新RAV4的变化较大。全新的2.5L发动机最大功率180马力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩234牛·米/4100rpm。这台发动机和凯美瑞上的2.5L发动机为相同型号，只是调校上略有区别，相比上代的2.4L发动机在低速的响应方面表现更好。

    CR-V的动力系统与上代车型相同，最大功率达到190马力（140千瓦）/7000rpm，最大扭矩222牛·米/4400rpm。相比RAV4来说，这台发动机更注重高转速下最大功率的输出，而在扭矩输出，特别是中低转速的扭矩表现上则不及对手。

    变速箱环节，新RAV4换装了6挡手自一体变速箱，它的手动模式比较特别，采用了限制挡位的设计。比如你将挡位设为“4”，则变速箱便只会在1-4挡之间切换。相比来说CR-V就简单多了，依然是自家的那台平行轴结构5挡自动变速箱，没有什么特别的功能。

    若然把动力总成的新鲜度也作为一个对比项目的话，那么本田CR-V显然会吃点亏。实际上，它延用了上一代车型的动力总成，在通过拉高转速压榨马力后，它的最大功率数值上涨了20马力，扭矩增大了2N·m。

    在变速箱方面，它仍然在用本田自己专利的平行轴式5速自动变速箱。很多人有疑问为什么不使用讴歌车型上的6AT变速箱？我认为或许是本田觉得CR-V目前这两套动力总成已经成熟稳定，日常使用已经足矣，同时也为了更好地拉开本田品牌与讴歌品牌之间的档次差距的原因吧。

点击查看『什么是平行轴式变速箱』

    新CR-V沿用了老款的动力系统，通过拉高转速压榨马力，最大功率数值小幅上涨20马力，扭矩增大2牛·米。变速箱也是那台陈年不变的平行轴5速自动变速箱，当然在这个满世界都是6AT的时代，用个5AT仅仅能算个称职，不过本田的设计初衷是把6速变速箱安排给高端品牌的讴歌使用，自己继续用着自己研发的平行轴，成本会比采购ZF或者爱信的要低不少。

    驾驶上的新鲜感就不像外观内饰那么多了，厂商说这次换代在机械部分基本都是沿用了老款的东西，除了细微处的调校，大面上保持一致，因此老车主应该对这种感受相当熟悉，轿车般的风格，又省心又舒服。

    拿我们试驾2.4升顶配车型举例，发动机仍是原款，重新调校后动力有小幅提升，拉动CR-V是没问题的，至于变速箱也还是原来的5AT，很多人有疑问为什么不来个6AT，现在5AT已经不大够用了。其实本田一直在用自己专利的平行轴式自动变速箱，5速的给本田，6速的给讴歌，成本肯定比去爱信或者ZF采购要低。

● 动力系统

    新CR-V的发动机与老款相同，分别使用了2.0L和2.4L发动机，通过不同的调校，新CR-V发动机的最大功率、最大扭矩分别为155马力、190N·m和190马力、222N·m，这样的动力配备应该可以满足日常需求了。不过，作为一款SUV它要面对的路况相比轿车要更加宽泛，所以，如果价格合理的话，我还是推荐2.4L车型。

    新CR-V的变速箱仍旧是在老款车型上使用的5速自动变速箱，它除了没有手动模式外，5个挡位数量在同级别车型当中也并不占优势。售价在20万左右的SUV车型，大部分已经使用了6速手自一体变速箱，也有部分车型使用了CVT变速箱，而新CR-V仍旧使用那台技术陈旧的5速变速箱，在新技术的应用上太过保守。

    CR-V搭载的2.4升i-VTEC发动机大家都很熟悉了，最大功率170马力，峰值扭矩220牛米，与之匹配的也还是那台五速自动变速箱，对于一款定位于家用的城市SUV来说，这套老少咸宜的动力组合已经可以满足绝大多数人的需要。

    此次测试的2.0L两驱版车型（150马力）具有110kW/6200rpm的最大功率；190N·m/4200rpm的最大扭矩。参数上，我们明显可以看到该发动机还是偏重高转速的公路性。驾驶中，低扭不足的表现比较明显，在推入D挡后，如果不踩油门，车辆基本会保持原地不动，此时踏板也不会传递出“努力”向前的轻微震动。