就和大众自家品牌共享发动机一样,别克和凯迪拉克也共用了同一台通用2.0T LTG发动机,只是调校上略有不同。君威GS最大功率261马力(192千瓦)/5400rpm,最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm,而ATS-L的账面数据更好看一些,最大功率279马力(205千瓦)/5500rpm,最大扭矩400牛·米/2900-4600rpm。从参数上来看,君威GS的扭矩平台更宽泛,ATS-L则在功率输出上更占优势。
新换上的这台8AT由通用集团研发,代号为8L45。可想而知,日后我们应该会经常和它打交道,它和能够承受更大扭矩的8AT兄弟8L90一起(两者的齿轮比也有细微差别),将会替换掉现有的6L45、6L80等6AT变速箱。
对比一下8AT和6AT的齿轮比数据,它们的超速挡齿比几乎一样,而8L45前几个挡位的齿比则是大幅增加。看起来,新变速箱并没有从齿轮比上优化燃油经济性,而是大幅优化了加速性能,但实际情况是这样吗?不是的。在和通用的工程师交流过后我们得知,将8L45引入ATS-L,意在提升它的燃油经济性表现,因此他们降低了主减速器齿轮的大小,使得1挡的最终传动比与原来6AT差不多。这样一来,高挡位的转速将会大幅下降,油耗会所有降低。
转向的感觉亦如以前,偏重,不像进口版那么轻盈,手感上同样像是E90时代的宝马3系,车身对于转向的响应也依然敏捷,驾驶感跟之前没太大变化。2.0T发动机依然有很好的数据表现,400牛•米的峰值扭矩依然可以让255/35 R18的后轮疯狂滑动。不过不需要担心它调校的很暴躁,实际上在正常驾驶范围内,发动机的输出表现很线性,很难发现这是一款涡轮增压发动机,踩油门加速时并不会有涡轮突然爆发的突兀感,表现得就像一款6缸发动机一样。
新上市的ATS-L全系都采用一台2.0T涡轮增压发动机,28T为这款发动机的高功率版,官方公布的最大功率和峰值扭矩分别为279马力和400牛·米,在数据表现上最为突出。与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱,并标配换挡拨片。底盘悬架方面,采用前置后驱形式的ATS-L前后悬架分别为双球节麦弗逊悬挂以及五连杆式独立悬架。
5款合资品牌中型车动力系统 | |||||
车型 | 奥迪A4L | 宝马320Li | 奔驰C 200 L | 凯迪拉克ATS-L | 沃尔沃S60L |
发动机型号 | EA888 | N20B20 | 未提供 | 未提供 | 未提供 |
排气量(mL) | 1984 | 1997 | 1991 | 1998 | 1984 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
气缸排列形式和汽缸数 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列五缸 |
最大功率Ps(kW) | 180(132) | 184(135) | 184(135) | 279(205) | 214(157) |
最大功率转速rpm | 4000-6000 | 5000 | 5500 | 5500 | 6000 |
峰值扭矩N·m | 320 | 270 | 300 | 400 | 300 |
峰值扭矩转速rpm | 1500-3800 | 1250-4500 | 1200-4000 | 2900-4600 | 2700-5000 |
搭配变速箱类型 | CVT无级变速箱 | 8速手自一体 | 7速手自一体 | 6速手自一体 | 6速手自一体 |
换挡拨片 | 选装(2000元) | 有 | 有 | 有 | 选装 |
测试开始之前先来了解一下ATS-L的动力总成,轴距加长、车身重量增加,为了保持良好的性能,ATS-L 28T车型所搭载的2.0T高功率发动机参数上又有小幅度的提升,最大功率达到279马力,最大扭矩达到400牛·米,而与发动机搭配的还是那款6AT手自一体变速箱,以现如今中型车的整体水平来看,这台变速箱技术已经不算先进了。
新上市的ATS-L全系都采用一台2.0T涡轮增压发动机,官方公布的最大功率和峰值扭矩分别为279马力和400牛·米,在数据表现上与同级别另外3款同样搭载2.0T高功率版发动机的车型相比,ATS-L的数据表现是最为突出的。这款车全系均搭载一台6速手自一体变速箱。不过,其中只有28T的5款车型才标配换挡拨片。底盘悬架方面,采用前置后驱形式的ATS-L前后悬架分别为双球节麦弗逊悬挂以及五连杆式独立悬架。
凯迪拉克ATS-L 28T 动力系统与竞品对比 | ||||
车型 | ATS-L 28T | 奥迪A4L 45 TFSI | 宝马328Li | 奔驰C260L |
发动机类型 | 2.0升直列四缸涡轮增压发动机 | |||
最大功率 | 279马力(205千瓦) | 224马力(165千瓦) | 245马力(180千瓦) | 211马力(155千瓦) |
最大功率转速 | 5500rpm | 4500-6200rpm | 5000-6500rpm | 未提供 |
峰值扭矩 | 400牛·米 | 350牛·米 | 350牛·米 | 350牛·米 |
峰值扭矩转速 | 2900-4600rpm | 1500-4500rpm | 1250-4800rpm | 未提供 |
变速箱形式 | 6速手自一体变速箱 | 7速双离合变速箱 | 8速手自一体变速箱 | 7速手自一体变速箱 |
驱动形式 | 前置后驱 | 前置四驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
前悬架形式 | 双球节麦弗逊悬挂 | 五连杆式独立悬架 | 双球节弹簧减振支柱前桥 | 未提供 |
后悬架形式 | 五连杆独立悬架 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 未提供 |
车身加长、加宽之后,ATS-L的整备质量上涨50公斤达到1600公斤,为了维持6.2秒的0-100km/h加速能力,ATS-L的发动机参数调校得更为激进:最大功率279马力,峰值扭矩400牛·米,相比ATS,两项关键指标各增长了1%和13%,与发动机匹配的是大家熟悉的6挡手自一体变速箱。