实际测试中，这套四驱系统表现得还不错，交叉轴测试中，电子限滑虽然来得有点慢，不过制动效果出色，脱困显得很轻松。
面对三组开放式滑轮组测试，光凭着电子限滑，传递到有附着力的车轮的动力实在有限，并不足以带动车身脱困，所以单轮着地的两个测试哈弗H6 Coupe均以失败告终。以H6 Coupe城市化的定位而言，四驱系统的表现值得肯定，毕竟其最小离地间隙只有145mm，越野什么的还是别太难为它了。
四驱性能测试：
轴间动力分配：
轴间动力分配的测试没有丝毫难度，哈弗H6 Coupe可以轻松应对。四驱系统对于单侧车轴打滑的反应还是比较快的，能迅速将动力分配给非打滑的车轴。
交叉轴测试：
在面对交叉轴挑战时，哈弗H6 Coupe的电子辅助限滑是最关键的角色，不过它的表现并没有预期中那么好。在打滑出现较长时间后，电子辅助才不慌不忙地对车轮实施制动，有附着力的两个车轮在恢复动力输出后可以推动哈弗H6 Coupe脱困，但整个过程实在不够利索。
单轮着地测试：
艰难通过交叉轴项目的哈弗H6 Coupe终于止步于最终极的测试。无论是一个前轮还是一个后轮着地，因有附着力的车轮所能得到的动力实在有限，并不足以带动车身脱困，所以单轮着地的两个测试哈弗H6 Coupe均以失败告终。
哈弗H6 Coupe四驱优势：
自动化程度较高，不需要驾驶者费心。能通过交叉轴说明可以应对简单的非铺装路况，城市使用和一般郊游都没有问题。
哈弗H6 Coupe四驱劣势：
电子辅助限滑的力度较弱，且反应的速度较慢，这导致了综合四驱性能并不高，很难挑战高难度路况。
节选自《玩转四驱（31）哈弗品牌四驱系统讲解》