动力系统大众(进口)-高尔夫(进口)

动力总成: 硬件变化不大，体验完全不同

    我们这台欧洲版本的8代GTI是属于标准版本。发动机也更新换代到了EA888 Evo4发动机，属于LK2的功率等级。但其实从硬件上来看，它的改进并不如三代到二代那么大，更像是三代发动机的基础上打了个“补丁包”。

    而从动力数据上来看，8代GTI输出和欧版7.5代GTI Performance版本上的三代EA888几乎一样，两者的峰值扭矩则同为370牛·米，输出范围一样，都可在1600-4300rpm内输出。两代发动机的最大功率也均为245马力/180千瓦，唯独三代机是在5000-6200rpm内输出，而Evo4发动机则可以在5000-6500rpm内输出，功率平台往后延伸了300rpm。

    可能大家觉得，既然这两台发动机的动力和输出区间几乎没差别，仅仅是极限的红线段有区分，那日常那开起来应该也差不多。然而实际体验告诉我，两台车开起来，在驾驶性方面可以说是完全不同。

    这里要和大家理清一个概念或者说是误区：最大扭矩转速≠在那个转速踩油门就有最大扭矩。很多人以为在最大扭矩转速里踩油门，马上就有最大扭矩输出，这是一个非常典型的认知误区。错误认知的核心在于：厂家在这里告诉大家，发动机在这个转速下可以有峰值扭矩输出，但并没有告诉你，踩下油门要多久才能到峰值扭矩，这才是关键。这个数值厂家是从来不说，但却是会在实际驾驶中非常影响驾驶体验的一点。

    量化来说，根据我们的测试，在保持挡位不变的情况下，同样从1600rpm全油门加速，欧版7.5代GTI上的EA888三代发动机大概会在2.7秒左右达到涡轮满压。但Evo4发动机可以将这个时间缩短到2.2秒。

    这时候可能大家又会说，把油门踏板曲线调得陡一点不就行了吗？然而持这种观点的人并不知道，油门踏板给发动机ECU的信号其实是“期望扭矩”，至于ECU怎么结合其他环境信息来执行踏板信号最后输出“真实扭矩”这个过程，正是Evo4发动机所改进的地方。

    用大白话总结来说：Evo4发动机的客观极限动力相比三代EA888发动机并没有质的差别，但其对驾驶员的指令执行却更快更直接，同转速下扭矩上升率更快，让整台车开起来更为跟脚。

    那么这个效果是如何做到的呢？这其实归功于硬件上的更改以及燃烧模型的优化。第一，Evo4发动机的高压喷油嘴喷油压力从三代的200bar提升到了350bar，同时取消了混合喷射，只保留了直喷。其次，废气增压涡轮也从之前IHI IS20型号换成了Garrett的涡轮。不仅持续压力和涡轮转速都有所提升，最后压缩比也从之前的9.6下降到了9.3。

    就像前面说的，国产8代GTI依然沿用162千瓦/220马力的第三代EA888发动机，大家也不要希望在这方面有什么改变。不过值得庆幸的是，新发动机在满足国6b排放标准的同时，并没有像之前奥迪A4那样阉割最大功率和扭矩，还算是给老牌钢炮挽回了点颜面。

    至于在变速箱方面，我们这台试驾车和所有初期8代GTI一样，采用的是DQ381-7F湿式7速双离合变速箱，产自于大众自己位于德国卡塞尔的变速箱工厂。但其实最重要的是，欧洲的8代GTI是标配VAQ电控摩擦片限滑差速器的！之前在7代上需要到性能版GTI才配置的限滑差速器在8代上变成了标准配置。

    可能大家都听过xds或者xds+这个名词。这种“限滑差速器”其实是通过刹车来制动打滑的车轮，来模拟限滑差速器的效果的，体验过的人都知道，效果可谓是聊胜于无。这是因为xds系统的峰值限滑力矩仅为900牛·米，这900牛·米还是白白转化为刹车的摩擦功消耗掉的，相当于损失了一部分动力。

    VAQ德语全称是Vorderachsquersperre，是电控摩擦片式的限滑差速器，其结构和保时捷的PTV Plus以及宝马如今M系列的后轴限滑差速器是一样的，只不过大众将其装在了前轴。它可以在平时完全不限滑，减少噪音，需要的时候又可以在适当的时候把左右半轴锁死成硬轴，限滑的时候轴扭矩是不会像xds那样消耗的，只是两轮之间互相转移。VAQ可谓是完美的民用解决方案

    而如今VAQ也迎来了第二代的升级，离合器片锁止扭矩在一代1600牛·米的基础上进一步提高，且可以与车辆管理系统VDM进行通信。但如今除了大众，福特的新福克斯ST，现代的i30N均有和VAQ结构一样的前轴限滑差速器，已经不是什么“黑科技”了。

    对于那些喜欢“Old School”的消费者来说，大众在欧洲依然还提供搭配6速MQ350手动变速箱的GTI车型，其起售价要比DSG变速箱便宜将近2000欧元（约合16000人民币）。虽然从目前的消息来看，国内的8代GTI肯定也是会和其他国6的大众车型一样使用DQ381-7F变速箱，但国内的版本是天津产的，并不会配有VAQ电控限滑差速器。

动力总成

    说完外观内饰，该说说这画皮下的真功夫了。我们这台试驾车是属于eTSI动力序列。这也就意味着，它不仅拥有一台代号EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，同时也搭载了48V的轻混技术。当然，将来eTSI的动力序列也将会有1.0T三缸涡轮增压发动机的加入，但这台发动机和国内无缘。

    不过这台大家熟知的1.5T发动机其实早就在改款后的第七代高尔夫上使用。第八代上这台的动力参数依然和先代车型保持一致：最大功率维持在了110千瓦/150马力的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250牛·米的峰值扭矩。

    在350bar油泵以及GPF (汽油颗粒捕捉器)帮助下，排放符合欧洲最新的欧6d-temp标准。但这里要说明的是，EA211 Evo 1.5T发动机所配备的GPF和国内第八代高尔夫初期上市EA211 1.4T的GPF并不属于同一类型。1.5T发动机所配备的GPF是属于近发动机布置方式，捕捉器和三元催化器合二为一，也就是所谓的“四元催化器”，这种方式更简单再生效率也更高，也不需要布置额外的压差传感器。国内1.4T上所使用的则是远发动机布置方式，GPF在车底，需要额外引入压差传感器以判断灰烬累积程度，更为复杂。

    有些人可能会问了，说好的1.5T发动机去哪了？这里做个详细的说明：国产第八代高尔夫上市初始的确只有EA211 1.2T以及1.4T发动机的配置。而且国产之后要搭载的也并不是欧洲这台150马力的EA211 EVO 1.5T发动机，届时国内会和欧洲同步换装160马力的EA211 EVO2 1.5T发动机，发动机最早投产时间在2022年年底，正式搭载车实车上将会是在2023年。简单来说就是国内大众整体跳过了“第一代”的1.5T发动机，直接上第二代的1.5T。所以大家也不用着急，该来的总会来的。

    与这台1.5T发动机搭配的依然是DQ200 7速干式双离合变速箱。别担心，虽然都叫DQ200，但第八代高尔夫上采用的变速箱内部已经迭代到了第四代了，和当初大家心目中弱不禁风的干式双离合已不可同日而语。与此同时其操作机构也从之前的机械式换挡杆换成了现在的Shift-by-wire纯电控的换挡方式。

    第八代高尔夫也是大众首台引入48V轻混系统的紧凑型车，凡是带48V轻混系统的车型均以eTSI尾标示人。相比起奔驰S500、E53上那套“高配”版的48V系统，大众的这套48V系统的构造相对比较简单。整个系统仅有三个主要的功能部件：48V锂离子电池，48V-12V DC/DC转换器，BSG皮带式启动发电机。

    而这套系统最核心的部件当属俗称BSG的皮带式起动发电机。这个电机主要提供了以下三个功能：启动发动机、动能回收、发动机助力。

    启动发动机：皮带式起动发电机，顾名思义，这个电机不仅取代了传统发电机工作，还能在热机的状态下承担起动机的角色。由于48V电压高，在同样的电流下起动机拥有更强的启动功率，故能直接把内燃机带至接近怠速附近再点火。这样一来，发动机启停的时候再也不会听到传统12V起动机那种“嘎嘎嘎”的启动声音以及随之而来的振动与延迟。启动可以说是瞬间完成，大幅度提升了用户对启停技术的接受程度以及使用频率。

    动能回收：这个技术也不是什么新技术 ，以前大众在Bluemotion车型上也有应用。但同样得益于电压的提高，这次BSG的瞬间最大回收功率可以达到12kW的水平。大众宣称，在WLTC循环工况中，最多可以从总体的制动能量中（注意，这里不是整车动能）回收40%的动能。为什么不是像电动车那样达到70%甚至更高，这是因为BSG是与发动机曲轴相连的，这也就意味着它并不能脱离发动机的转动独自回收动能，中间必然有不少机械损失。反过来，这台电机也无法提供纯电行驶能力。

    发动机助力：这个概念也很好理解，内燃机需要一定的转速才能输出令人满意的扭矩，小排量涡轮增压发动机的低扭更是不如人意。此时，电动机能瞬间输出峰值扭矩的特性就派上用场了。能在起步初期就提供轻快的驾驶体验。具体情况我们后面的试驾环节细说。

● 传动组合：2.0T+7DSG+第五代Haldex四驱

    作为历史上最强的一代量产高尔夫R，我们试驾的车型配备了最新的高功率调校版EA888 2.0T发动机，并且由于是海外版车型，发动机的最大功率达到了310马力（国内版本由于排放等原因，最大功率为290马力），与发动机匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱。与此同时，第五代Haldex四驱系统也能极大程度提升车辆的动态稳定性。官方给出的0-100km/h的加速时间为4.6秒（国内版为4.8秒）。

    关于国内与海外版本发动机最大功率这事我想展开谈谈我的看法。账面数据差了20马力，官方给出的成绩差了0.2秒，相信难免令人感到遗憾。然而从理性角度考虑，这0.2秒的加速真的很重要吗？或许感官上并不会有任何差异。更何况……买这台车不刷ECU的用户几乎没有吧。

    动力方面，新款高尔夫换上了大众最新的1.5L TSI EVO(以下称为1.5T)发动机，这款发动机同是EA211系列，可以匹配MQB平台下多款车型，而新款高尔夫则是第一个搭载这款发动机的新车。从参数上看，1.5T发动机跟此前的1.4T高功率发动机基本相同，都是150马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩。

    这里或许大家有个疑问，为什么排量更大，动力参数没有提升？实际上这款1.5TSI发动机的设计目标是保证与EA211 1.4TSI发动机同等动力输出性能的同时，满足未来更为严格的排放法规以及进一步降低油耗。该发动机配备了可变气缸技术，通过切换凸轮轴停止2缸和3缸的工作（气门关闭不喷油），降低了车辆中低负载工况下的燃油消耗率最高达20%。此前我们已经做过相关的介绍，有兴趣的同学可以点击这里查看。简单来说1.5T发动机追求的不是动力更强，而是油耗更低，更加环保。

    高尔夫GTI Clubsport搭载了经过重新调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力（195千瓦），最大扭矩350牛·米。在数据方面，比国产高尔夫GTI的最大功率提升了45马力（33千瓦）。动力提升的还不止这么简单，这台发动机还有一个助推功能，当驾驶者突然深踩油门，此时发动机的最大输出功率会提升10%，约为290马力，扭矩也会提升至380牛·米，该模式可以维持10秒左右。要知道，高尔夫R的最大功率仅为280马力，也就是说，这款GTI Clubsport在助推功能模式下比高尔夫R的动力还强。与这台发动机搭配的有6速手动和6速双离合器变速箱两种，我此次试驾的就是搭载6速双离合器变速箱的车型。

● 1.4TSI+电动机+DSG的组合=GTE

    高尔夫GTE使用的1.4TSI发动机+电动机+6挡DSG变速箱的动力总成，这样的组合在A3 e-tron上也能见到。听起来平淡无奇，差异之处咱们慢慢细聊。

    这台1.4TSI发动机在进排气都有正时调节，为了在低转速介入时有更好的响应性。发动机与电动机合力，输出了相当于“二代半”EA888 2.0T发动机的水平，至少是接近GTI的水平，还是挺让人期待的对吧？不过要提醒你的是，这台高尔夫GTE更重，达到了1599千克，光车尾的那块儿锂离子电池就达到了120千克，约占车重的7.5%。

    而大家熟悉的这台1.4TSI发动机也有一些特别之处。因为高尔夫GTE是辆混动车，仅依靠电动机便可行驶50km左右，并且工程师已想到频繁充电的话发动机可能几周时间里都不会启动，因此保证润滑、提升耐磨度是需要额外解决的问题。相比于普通的1.4TSI发动机，高尔夫GTE上的这台在活塞销上设置了机油润滑孔，并且活塞环做了硬化涂层处理，曲柄轴的主轴承和连杆轴承都也通过聚合物涂层处理进行了强化，同时轴瓦和活塞间隙也相应地进行了调整。

    在热管理方面，工程师将排气歧管集成在了缸盖内，这样便使得发动机在启动之后迅速达到正常的工作温度，这对于混合动力车来说十分重要。与此同时工程师们也为这台发动机装备了双冷却循环管路，其中一路由电子水泵控制，用于中冷器和涡轮壳体的冷却，另一路则通过气缸盖的循环水路，它们负责车内暖风供热，因为这道水路热得快。

    这台名为DQ400E的DSG变速箱在6挡湿式DSG的基础上开发，大众还叫它DSG，而实际上它有三个离合器，两个是与普通DSG相同的奇偶数挡位离合器，一个是发动机分离离合器，它同时也负责启动发动机。掌管它们运行的动力管理系统依据速度和扭矩需求控制发动机、电机以及三组离合器，动力切换时是否平顺都靠着它呢。

    两款车型最大区别就在与动力系统方面。高尔夫旅行版采用的EA211 1.4T发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱。而明锐旅行版则是搭载的EA888 1.8T发动机，变速箱使用的是6速双离合变速箱。后者比前者多出30马力和30牛·米，峰值动力输出也要更广一些。此外，明锐的官方0-100km/h成绩仅为7.5秒，比对手快了1.1秒，优势非常非常明显。

● 动力系统

    可以说高尔夫R和尚酷R的动力系统已经不是一个时代的产物了，出自MQB平台的高尔夫R使用了第三代EA888发动机，作为大众集团的当红炸子鸡，它有着漂亮的数据，只可惜国内版本的最大功率被调至280马力，略低于海外版本的300马力。尚酷R依旧使用皮实耐造的EA113发动机，参数也没有任何变化。传动系统两车均为6速湿式双离合变速箱，紧密的齿比带来更好的加速表现。

● 动力系统

    发动机还是那台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配一台7速双离合干式变速箱，带有运动以及手动模式，方向盘后面还有换挡拨片。

● 试驾感受

    相比第6代高尔夫R，而刚刚上市的第7代在性能上又有了大幅提升，用官方的话来说，它的性能足以颠覆任何一款前作。抛开MQB平台不说，全新的EA888发动机，相比之前的EA113，马力已经提升至280匹（海外版300匹），并且还配备了第5代Haldex四驱，0-100km/h加速时间只需5秒（海外版4.9秒），光是听上去就令人兴奋不已。

    在采用MQB平台生产后，全新高尔夫旅行版顺理成章地用EA211 1.4TSI发动机取代了上一代车型所搭载的1.4T机械+涡轮增压发动机。全新发动机采用了铝合金缸体铸铁缸套结构，曲轴也使用了锻造工艺打造，相比之前的发动机减重约20kg。

    EA211 1.4TSI发动机最大功率为150马力/4500-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1500-3500rpm。从账面数据来看，它的最大功率较上一代车型降低了10马力，但最大扭矩则增加了10牛·米。与发动机匹配的是7速DSG双离合变速箱。

    先来介绍一下这辆高尔夫与普通高尔夫最大的差异，高尔夫电动版核心的部件是电动机、电池组、充电器以及动力分配、能量控制单元，没有了传统的发动机、排气系统、油箱等等部件，因此在动力总成和底盘布局上与普通高尔夫并不相同，这是两者在境界和档次上存在差别的根本原因。不过由于MQB模块化平台在开发之初就已经考虑到了未来对电动车技术的接驳，因此在开发上面节省了大量精力和成本。

    高尔夫电动版由一台115马力（85千瓦）的电动机提供动力，匹配单速变速箱。这台电动机可输出270牛•米的最大扭矩，因此在起步和加速性能方面具有一定优势。4.2秒可加速到60公里/小时的速度，而0-100公里/小时的加速则需要10.4秒完成。车速被电子系统限制在140公里/小时。

● 驾驶感受与动力系统

    敞篷版GTI拥有一台2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率211马力（155千瓦）5300-6200rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5200rpm，搭配6速手自一体双离合变速箱，匹配默契程度犹如多年的夫妻。相比国产的GTI，敞篷版GTI的发动机采用了新的硬件，如活塞环、机油泵、高压油泵和空气流量传感器等等。

● 动力系统及驾驶感受

    高尔夫电动版的动力来自一台最大功率为116马力（85千瓦），连续输出功率68马力（50千瓦）的电机，它拥有270牛·米的最大扭矩，官方给出的0-100km/h加速时间为11.8秒，最高时速135km/h。（加速数据不作为我们认定的加速成绩，车辆的实际加速表现需汽车之家实测后方能知晓）

    容量26.5千瓦时的锂离子蓄电池为电动机提供电能，使高尔夫电动版的最大续航里程达到150km。电池系统由180个锂离子电池单元组成的30个电池模块构成，总重315公斤，体积比较庞大，被安装于后备厢底部、后排座椅下方以及前后排座椅之间，拥有独立的空气冷却系统以确保电池保持恒定的工作温度。厂方称，电池的设计寿命为10年，10年内电池将至少有80%的电量。

    使用随车附带的电缆，高尔夫电动版可以在220V家用电源上充电，需7-8小时方可充满，如果有380V的高压电源，4小时即可充满。有趣的是，它拥有两个充电接口，一个隐藏于车头的LOGO内，另一个位于传统汽油车型的加油口内。两个充电接口完全一样，车主可以根据停车位置选择其中一个接口，但不能同时使用。除了直接插电外，车辆的动能回收系统也会为锂电池充电，从而提高车辆的续航里程。

    变速箱挡把下方是一台电动车特有的传动装置，它没有传统意义上的挡位，只负责改变电动机的传动方向。大众给这台电动车设计了个性化的驾驶模式以及制动能量回收模式，驾驶员可以根据需求分级调节电动机的功率输出上限和制动能量回收强度，从而达到节能的目的，具体的调节方式下面细说。

    对于进口高尔夫1.4TSI车型的动力系统，想必大家都已熟悉至烂于心了。即便这样，编辑还是想多说两句对它的感受。与国产高尔夫1.4 TSI发动机仅采用涡轮增压不同，进口高尔夫装备的是EA111系列的1.4T机械增压和涡轮增压，双增压的方式发动机，峰值扭矩和最大功率上都有比前者更高的数据表现。

    进口高尔夫敞篷版也拥有同样的1.4T双增压发动机，240牛米的峰值扭矩值不输普通2.4L自然吸气发动机，而且最大扭矩在1500转时就早早来临，这也使得它比单增压车型多了一些细腻、宽泛和轻快畅意的驾驶感受。最大功率118kW（160马力）也比单增压发动机96kW（131马力）的数据也高出一小截。厂方给出高尔夫敞篷版0-100公里/小时加速时间8.4秒的成绩，对于一款“小排量”车来说，这个成绩也能让很多人满意了。

    我们来介绍一下今天的两款车，这两台R有着完全相同的动力系统。它们都搭载EA113 2.0TSI发动机，最大功率188kW(256马力)/6000rpm，最大扭矩330牛米/2400-5200rpm；同时也都使用6挡双离合变速箱。这套动力系统与GTI不同，GTI为全铝发动机而R搭载的则是铸铁发动机，在耐造性上更强；变速箱也同样有差别，齿比调教的比GTI更为细密。

    首先是动力，两款车装备相同的EA111系列1.4T双增压发动机，最大功率160马力，最大扭矩240牛米，最大扭矩转速从1500rpm持续到4500rpm。它比国产的单增压发动机功率提高近30马力，扭矩增大20牛米，并且最大扭矩爆发更早，扭矩平台大幅拓宽。传动系统是与国产版规格相同的7速双离合变速箱。

    在“舒适”模式下，抛去为空调系统分配的10千瓦功率，可以用在车辆加速上面的还有75千瓦，但是和功率值相当的同级汽油车不同，电动高尔夫在初段就维持了较高的扭矩输出（尽管出于保护电传动系统中的减速器的目的，最大扭矩270牛·米并不在此时输出，所以它的0-100公里/小时加速时间也局限在11.8秒），同时这种高扭矩输出可以保持在一个线性的水平。而且电动机的输出特性决定了整个加速过程绝不会出现暴躁的感觉，会让你感觉是在驾驶一台匹配优良的CVT车型，快而不猛。

    高尔夫R和尚酷R使用了一套相同的动力系统，它们的心脏都是一颗代号CDL的EA113系列2.0TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率188kW（256马力）/6000rpm，最大扭矩330Nm/2400-5200rpm。相比起GTI提升并不大，这台发动机并不是迈腾和GTI上那台熟悉的EA888系列发动机，而是和老宝来R上所使用的那台1.8T发动机同属一个系列。

    俗话说老将出马一个顶俩，大众重新请出这位老将自有它的原因。为压榨更强的动力，高尔夫R和尚酷R上使用了比GTI更大一号的涡轮：KKK K04型涡轮。更大的增压值直接提升了动力表现，自然也需要缸体拥有更高的强度。而老款EA113发动机的铸铁缸体相比EA888拥有更好的耐受性，考虑到用户很可能还要进行后期的改装，因此大众使用耐受性强且改装潜力更大的EA113发动机也是很明智的选择。而相似的情况，在奥迪旗下的TTRS和RS3上的2.5T发动机上也能看到。

    与之相匹配的还是我们熟悉的那台6速湿式双离合变速箱，其工作原理和结构和迈腾和GTI上那台并无二致，但为了获得更快的提速能力，大众对变速箱齿比进行了小幅调整，使每个挡位间齿比更小，使加速时效率更高。由于不需要过多的照顾舒适性，换挡速度上这台也比家用版的DSG变速箱更雷厉风行。

    高尔夫的双L型尾灯令很多汽车爱好车和车主着迷，的确挺有吸引力的，国内很多车主也自己改装，它实际是高尔夫R上面的原生尾灯，Golf Cabriolet原封不动的拿了过来，那种暗红的色调似乎是低调与力量感的结合。当然了，它也的确不会慢，2.0TSI+DSG的黄金组合再加上小巧的车身应该可以让您满意，Eos的0-100km/h加速时间在7.5秒左右，Golf Cabriolet或许还会再快一些，因为软顶会更轻。

    高尔夫跨界版搭载的是1.4TSI直喷发动机，与目前国产1.4TSI不同的是，这款发动机采用了机械增压和涡轮增压（双增压）技术。最大功率可输出160马力，发动机在1500-4500转时能爆发出240牛米的峰值扭矩。要知道，这样的数据，已经能与国产1.8TSI相抗衡（最大功率160马力、峰值扭矩250牛米）。在与7速DSG变速器配合下，官方称，高尔夫跨界版的零至百公里加速仅需8.6秒。

    在实际驾驶时，高尔夫跨界版的油门响应较为灵敏，动力输出直接。在DSG变速箱看护下，发动机转速一般保持在2000rpm以下便自动升挡，较符合国人的驾驶习惯；不过倘若深踩油门，发动机也能立即响应，转速到1800rpm左右，有明显的涡轮介入感，且发动机在低转速时还有机械增压器助其一臂之力，使其在低转速时能保持较充足的动力输出，而突破4000rpm后，这款发动机开始有些暴躁，推送一台不到1.5吨的跨界高尔夫绝对不在话下。

● 动力总成与悬挂

    发动机是这款车的一大亮点，采用与尚酷一样的1.4T双涡轮增压发动机，特点是低转高扭，能最大程度地确保燃油经济性。采用双增压的发动机，带有机械增加和涡轮增压，能在起步时就有机械增压提供持续的充沛动力，在1500转以上涡轮介入后，轻易达到240Nm的最大扭矩。

    与之搭配的是7速DSG变速器，对于熟悉大众车的朋友而言已是常见配置，多档位的轮换让其有着较平顺的提速性能，在高速路段更是能让引擎保持在较低转数，有效地提升燃油经济性。

● 动力配置：真正的TSI

    动力方面，高尔夫旅行版搭载了一台1.4TSI发动机，这台发动机与国内的TSI代表的含义可有着不小的出入，这三个字母分别代表了涡轮增压、机械增压和缸内直喷这三项技术。在众多技术的支持下，该发动机的最大功率达到了118kW（160马力），与国内的1.8TSI发动机的动力相同，最大扭矩输出为240N·m/1500-4500rpm，仅比1.8TSI发动机小了10N·m。

    与其配合的是一台7速DSG变速箱，再加上动力强劲的1.4TSI发动机，在性能上相信高尔夫旅行版一定会有不错的表现。不过，搭载相同动力的尚酷在国内的表现似乎有些尽如人意，对于购买这款车型的消费者，使用97号汽油是最基本的要求。其实，在国外燃油的品质要比国内高很多，所以为能够适应国内的燃油消耗，我觉得倒不如使用国内的1.4TSI或者1.8TSI发动机。