● 内饰储物空间对比
途昂的体型虽然不是最大的，但是后备厢的装载能力却令人满意，在第三排座椅立起的时候还能放进一个28+24英寸行李箱，这是三车中表现最好的。
汉兰达和探险者的表现差不多，在第三排座椅立起时，只能同时放下20和28英寸的行李箱如果以空间运用效率来说，汉兰达的表现比探险者更好（汉兰达只是一辆中型SUV），而探险者为一辆中大型SUV，车体尺码也是三车最大，但后备厢宽度明显比其它两车差了一点。
新款途昂和途昂X的车内储物空间与后备厢装载空间也都没有大的变化，储物空间数量不少，后备厢大且规整，尤其是将后排所有座椅靠背都放倒后，能够与后备厢地板形成一个平面，当床睡都行。
● 后备厢空间——途昂的装载能力明显更好
| 后备厢实测数据 （单位：mm） | ||||
| 车型 | 纵深 | 常规深（5座） | 宽 | 高 |
| 昂科旗 | 370-2050 | 1130 | 1100-1290 | 750 |
| 途昂 | 610-2260 | 1270 | 1145-1570 | 830 |
从数值上来看，途昂在后备厢这一项上取得了全面性的优势，实际体验也是如此，打开第三排后途昂的装载能力比昂科旗强了不少。但就日常使用来看，两车的常规后备厢容积以完全满足使用，主要差距还是坐6-7人下的载物能力。
这一环节昂科旗也有它的优势，在后备厢处配有第三排座椅电动控制开关，无论是收折还是打开都只需要动动手指，方便又显档次。
途昂在空间部分的得分全面占优，然而基础配置上昂科旗作为非艾维亚的顶配版本，配置层面比途昂更高更全面。另外，从细节做工用料来看，新晋选手昂科旗也秉承着美系车优良传统，比途昂更扎实更用心。因此最终昂科旗静态部分的得分更高。
● 后备厢空间大PK
RX8和途昂的后备厢都很规整，第一印象不错。从实际测量参数来看，两车都达到了该级别应有水准，但途昂更有优势。另外，在二三排座椅全部放倒的情况下，RX8接近纯平，但还带有一点倾斜角度，而途昂更加平整。
两台车的后备厢都比较大，用常规的三个行李箱不足以说明问题。因此，我们拿来了一台婴儿推车作为参照物，以便带来更直观的展示。婴儿推车是STOKKE品牌的V4系列，家长们对该品牌应该不陌生。这台婴儿推车个头不小，足以让一些中型轿车的后备厢感到压力。
在第三排座椅立起的状态下，RX8的后备厢表现常规，可以放入一个20英寸的登机箱和一个背包。反观途昂，在同样的座椅状态下，它可以放入28和20英寸的两个行李箱，此时还有一些余量，这样的表现确实非常优秀。
接下来，我们将第三排座椅放倒，两车都可以轻松放入20/24/28英寸的三个行李箱以及折叠后的婴儿推车，但途昂的富裕空间更多一些。整体来看，当然是途昂的后备厢更大，但这更多的是尺寸和底盘形式上的优势。以RX8的车身形式来说，它的后备厢表现令人满意，与同级别的对手比也丝毫不吃亏。
后备厢
福特造较大尺寸SUV的经验还是很丰富的，前面提到的相当人性化的电动调节踏板以及在后备厢里设置的第三排座椅放倒、立起按键，都能体现出福特在这一领域老道的经验。
途昂的后备厢最小容积为409L，最大可扩充至2415L。福特官方没有公布探险者的后备厢容积，但目测还是很可观的。从实际的测量数据来看，途昂的后备厢容积比探险者更大。
在第三排座椅立起时，两车依旧都能够同时装下尺寸为20、24、28英寸的三个拉杆箱，不过都需要通过合理的摆放才能放进去，基本算是打成平手。
整体的乘坐空间和储物空间，都是途昂表现得更好一些，途昂乘坐空间的灵活度更高，车内储物空间无论是数量还是质量途昂都要好于探险者，后备厢容积也比探险者更大。途昂的储物空间体现出了德国人的缜密思维，而探险者则反映出了美国人的不拘小节。
最让我满意的地方在于即使是7座状态下，途昂的后备厢仍有相当可观的装载能力，甚至可以和一些MPV车型媲美。我们实测汉兰达7座状态下的后备厢进深为430mm，锐界是330mm，途昂呢？600mm，差距相当明显。
