[汽车之家 专业评测] 坦白说，这是我第一次正儿八经的评测中国品牌的纯电动汽车。此前也曾驾驶过一些早期的产品，正是从那个时候开始，纯电动汽车就没给我留下什么好的印象。做工粗糙、动力差、续航里程短、充电不方便，最重要的是价格还比普通的燃油车贵很多。再加上我本身就是一个痴迷于机械性能和操控的狂人，怎能允许没有任何声浪和底蕴的电动车进入到我的世界？简直就是笑话。然而，直到我遇到了这款车，它改变了我之前对于电动车的一些偏见，让我了解到：原来这几年中国品牌的电动车进步是这么大，至少续航里程和动力已经不再令人担忧了。
没错，这款车就是上图中的帝豪EV450，它是第一批NEDC续航里程达到400公里的电动汽车，这就意味着在满电的状态下，从北京一口气跑到秦皇岛是没有任何问题的。为了验证这一续航里程的真实性，我决定必须要亲自跑一趟。
● 高速续航里程接近300km
于是2018年4月某一天的清晨，我来到了G1京哈高速的香河服务区，在这里我把这辆EV450充满了电。首先值得称赞的是，目前国家电网已在高速公路的各个服务区基本都设有快速充电站，电动车充电是相当方便快捷的。关于如何充电的问题，我们稍后再讲，这里先测试它的高速续航里程。
汽车之家测试电动车高速续航的规范是：车辆从满电时开始测试，平均时速控制在90km/h左右，一直跑到表显剩余里程低于65km即可停止测试。测试过程中乘客两名，除了驾驶员之外，副驾驶还会有一个人负责全程记录。由于测试当天气温大概在20℃，所以我们并没有开空调。
为了节省返程时间，我们决定从香河收费站一路向东，到达宝坻之后转向另一条高速向南行驶，然后再途径天津北部向东，围绕唐山东部外环高速，最后再返回到G1京哈高速向西行驶……最终我们共行驶了256.3km，表显剩余续航43km，平均时速91km/h，平均电耗16.6kW·h/100km。也就是说，此次它的高速总续航里程接近300km，但正常状态下，行驶250km左右时，驾驶员就必须要寻找服务区充电站了，否则你就有可能被尴尬地撂在路上，因为你不知道下一个充电站距离你还有多远，充电桩能否正常使用。
当然，我们测试的条件也是在相对理想状态下的。如果车速更快，或者您的驾驶风格偏激进，又或者开启空调或暖风，那么它的续航里程都会进一步缩短。
● 低速续航超过350km
除了高速续航，低速续航对于电动车的用户来说可能更加重要，毕竟目前购买电动车的用户，大多数都只是用来上下班代步。所以我们会按照之前测试油耗的方法，即平均时速30km/h，再测试一次低速续航里程，这一次我们全程将空调调节至22℃自动模式。
测试依旧是两个人进行，我们会在北京城区内的各种道路上进行测试，途径布满红绿灯的街道、拥堵的环路以及畅通的环路，最终行驶了308.6km，表显剩余续航里程58km，平均车速30km/h，平均电耗12.7kW·h/100km。也就是说，这款车的低速续航里程能超过350km，而且是在开空调的状态下。不过同样需要提醒广大车主，如果您的驾驶风格比较激进，那么这个续航里程肯定是要打折的，这和开燃油车是一个道理。
● 能耗及油耗表现：
测试期间我们选择了上海地区电桩分布较为密集的安悦充电，每次充电均为从低电量直接充满，每次充电量约为10千瓦时（度），每次充电时间均超过3小时，与官方公布的充电时间相近。纯电（EV）模式下，车辆最大续航里程为46.3公里，之后车辆会自动切换至混动模式（HEV），行驶68.5公里后共消耗燃油4.03升，实测综合油耗为3.51升/100km。
接着我们又分别测试了车辆在低电量和高电量两种状态下混动模式的油耗水平，我们将混动模式中的驾驶模式设定为普通（NORMAL），回馈力设定为“中”，实测低电量时车辆平均油耗为5.88升/100km；接着我们重新充满电之后又进行了一次油耗测试，当初始电量为100%时，行驶100公里的平均油耗为5.47升/100km。根据汽车之家口碑数据显示，帝豪1.5L自动挡车型平均油耗为8.8升/100km，可见混动版车型在能源成本上有较为明显的优势。
从实测油耗的表现看，纯电+混动模式能够明显降低燃油消耗，在节能减排方面的效果十分明显。若全部采用混动模式行驶，低电量和高电量时会有一定的油耗差异，不过整体油耗水平依然不高。若采用混动车+自家安装充电桩的形式替代传统燃油车的话，用车成本确实会降低。至于使用商用充电桩在用车方面的成本究竟如何，我们会在文末为大家分析。
续航能力测试
| 帝豪EV300充电状态 | |
| 充电方式 | 快充 |
| 充电前电池剩余量 | 6% |
| 充满时间 | 70分钟左右 |
| 满电续航里程 | 300公里 |
本次测试耗时大约两天，测试包括拥堵的城市道路、带信号灯的城区以及畅通的环路、高速的综合路况，外面温度35摄氏度，全程开启空调自动挡20摄氏度，不开启运动模式，驾驶风格保证还原正常用车状态，该超车的时候也绝不犹豫。
拥堵环境行驶38km之后，电量为90%的状态，在这种路况下它的表现依然不错，加上动能回收的作用，剩余里程还剩260km，两者相加得298km。
跑了59km后，我们进行一段时间的90km/h左右的巡航，此时电量下降2格，剩余里程240km，两者相加得299km；当时速提升至120km/h巡航的时候，剩余里程下降的速度加快，基本是实际行驶里程1km，掉2-3km的续航里程。
最后剩余电量20%，续航里程31km时，我们将车辆停回地库，至此已经行驶239.2km，加上31km，基本上可以得知在全程开启空调的工况下帝豪EV300的实际续航里程为270km左右；结果很明显，帝豪EV300作为一台纯电动车，这样的表现可以令人满意，如果不开启空调达到官方标称的300km没有问题，大家可以放心了。