在为大家展现GL500的越野性能之前，让我们先来看一下它的四驱结构。奔驰GL系列采用多片离合器形式的中央差速器，并且带低速扭矩放大及锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助，而GL500比起低配的GL400多了后桥限滑差速器，理论上来讲对于后轮打滑的抑制更加有效。
● 奔驰GL级四驱系统介绍及测试
奔驰GL是一款身长超过5米，轴距超过3米的全尺寸SUV。目前在国内市场上在售的车型只有GL450 4MATIC一款。
1. 四驱结构介绍
四驱结构上的核心部件是带低速四驱挡的分动箱+中央电控多片离合式差速器+后桥多片离合式差速器以及4ETS（四轮附着力电子控制）系统。中央和后桥多片离合式差速器都带有电子差速锁功能，配合4ETS电子辅助控制，也就是电控的刹车辅助，其越野能力值得期待。
2. 四驱系统操作
四驱模式选择比较简单，主要通过中控台上的驱动模式旋钮来完成。旋钮分三挡，第一当：自动模式；第二挡：中央差速器锁止模式；第三挡：中央、后桥差速器锁止模式，第三挡是越野能力最强的。
实际测试中我们发现，第三挡的操作需要驾驶车辆低速行驶一段距离才能顺利把两个差速器（锁）接合、摘开。旋转旋钮接合后桥的差速锁，时速不能超过30km/h，而接合之后，速度超过50km/h会自动摘开，原因是中、后电子差速锁都是多片离合的形式，这样设计是一种自我保护，避免过热损坏。
GL450配备了低速四驱挡（LR：Low Range），通过按键选择后，扭矩会放大3倍，换句话说，理论最大扭矩输出能从460N·m变化至1380N·m。为了降低驾驶者的操作难度，奔驰GL450还配备了DSR陡坡缓降功能，车速低于30km/h才能启动。
3. 空气悬挂
奔驰还给GL450配备了可调空气悬挂，共分为三种高度调节。平常状态为三盏灯全灭，顺时针旋转旋钮，可依次升至三个不同高度，分别比普通公路高度高出30、60、90毫米；这三个高度也有各自的速度限制，分别是不能超过100、70、20km/h。如果另外还选择了自适应减震系统（ADS）的SPORT挡，那么车身会再降低，也就是说，GL450总共有五种不同的行驶高度，简直就像个遥控大玩具。