只经过片刻的打滑，GL500便轻松地爬上了三滑轮组的大架子。这种轻描淡写的结果相信大家看着也不过瘾，并且“上二下一”的滑轮设计也正中配备后桥限滑差速器的GL500下怀，如果反过来变成“上一下二”，GL500能否顺利登顶我们便不得而知，因此我们把GL500带到一个干枯河道内，土质坡道与深坑对轮胎抓地力、驱动力以及扭矩分配逻辑的多重考验，现在，GL500才开始正式演出。
经过多次尝试，我们发现对于在AUTO模式下，扭矩的分配逻辑并不适用于这种沙土路面。电子辅助程序会对打滑车轮的容忍率很低，即便开启了低速四驱挡，发动机也像被施了紧箍咒一样难以再提供有效动力，而关掉ESC又会进一步使打滑车轮疯狂空转，无法继续攀爬。
选用越野模式之后，这种扭矩分配以及制动辅助的逻辑明显要更为合适，动力最终都能传递到有效车轮，当然低速四驱模式也是必须开启的，否则当车轮陷入大坑时，动力不足以脱困。而选用越野模式二挡要比一挡更为轻松。综合看来，当面对复杂路况时，GL500留有足够多的后手可以见招拆招，但它能称得上全能吗？
4. 四驱测试
◆ AUTO模式 交叉轴测试
简单的轴间扭矩分配测试就没有必要了，直接来进行交叉轴测试。我们把四驱模式选择在AUTO挡，来看系统的反应如何。
AUTO模式靠传感器数据来判断当前车辆遇到的路况，并根据不同检测结果来选择是否接合电子差速锁。从测试效果来看，AUTO模式判断速度比较快，对角线的两个车轮接触到滑轮组之后仅发生轻微的打滑，在4ETS的作用下打转很快就被控制住，动力有效的传递到有附着力的车轮上，从而让车辆顺利爬上架子。
◆ 最强模式挑战最高难度测试：三个滑轮组打开
既然前面的考验都完成的这么顺利，那么我们有理由进行极高难度的测试：把三个滑轮组全部打开，看看仅靠左后轮能否把车辆送上钢架。
开始调节：悬挂升到最高、低速四驱挡打开、中后两个差速锁锁止！
之前测试G500的时候也用个这个项目，不过由于扭矩太大，以及钢架宽度有限，G500左后轮把车辆往上送的时候，会有突破轮胎抓地力极限以及车头走向倾斜的情况出现，虽然理论上G500能轻松过关，但实际测试姿态还是有点狼狈。
这次GL450的表现倒是让人眼前一亮！在这么大难度的测试中，它的四驱表现仍旧游刃有余，接触到滑轮组的车轮没有过多的空转，有附着力的左后轮也可以使上劲儿，最重要的是车头指向没有跑偏，整个过程很顺利就通过了！真的有些出乎意料了……
● 四驱测试视频
● 奔驰GL级四驱系统优缺点
优点：兼顾公路与越野双重性能，而且表现都很优异
缺点：自重太大，4ETS工作强度较高
GL450采用AIRMATIC主动空气悬挂，可以进行3级调节，当面对通过性较差的路面时，建议直接将悬挂调至最高状态，以防止拖底。奔驰GL450将车身调至最高后，行驶速度有了最高30km/h的限制，该信息在完成了车身升高动作后仪表盘上会有提示。悬挂的高低调节只需要通过中控台上的旋钮完成，上手非常容易，但悬挂的动作非常慢。
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抬高了车身心里踏实了不少，第一关挑战的是通过一组10cm左右的弹坑。GL450前后车轮都可以安然通过，不过这个深度的坑也基本上是GL450接近角度和离去角度的极限了。
在通过弹坑的过程中，GL450出现车轮离地的情况，我们很清晰的看到悬挂在升到最高后已经几乎没有再拉伸的空间了，所以车轮才会离地。在有车轮离地的情况下，GL450的承载式车架受到拉伸，有可能会出现车门打不开的情况，庆幸的是这种情况在这款车上没有出现，只是后备箱门打开后无法完全密闭，这是由于车身变形后后备箱门顶部的合页受力不均所致，这样的情况在非承载式车身上就不会出现。
全时四驱的传动系统配有中央差速器，将前后车轮的动力输出恒定在50：50。离地的车轮在发动机有动力输出的时候并没有完全锁止，只是转动的比较慢而已，看来“当车轮失去抓地力时该车轮的驱动力会瞬间减到0”这个说话只是厂家的一句宣传口号。
在本次越野测试中，难度最高的就是眼前的这个坡和它后面紧挨着的1.5米左右的深槽。
GL450的强大扭矩让它在冲上陡坡时不费什么力气，而且其3075mm的轴距在坡峰上安全通过也化解了我们开始时的担心。剩下的事情就是GL450的车头会不会扎进深槽底部的土里了……事实证明只要控制好车速，GL450的车头和深槽底部还会有一拳左右的通过余地，这也正好够车尾后保险杠也能全身而退。
这种尖顶的驼峰就不是奔驰GL450能过得去的了，超长的轴距在这里拖了后腿，如果坚持往上冲，很有可能被担在峰顶，到时候四轮悬空就比较难看了。
奔驰GL450没有像那些硬派越野车一样配备分动箱，取而代之的是低速四驱功能，该功能只需要驾驶员在N挡位按一个按键就可以完成。该功能相当于靠电子系统完成了分动箱的工作，将传动齿轮变大，让发动机的转速拉高以得到更大的扭矩输出。
不带自动爬坡功能的GL450在爬坡的时候需要驾驶员自己控制油门，在打开了低速四驱功能后，为了谋求更大的扭距驾驶员难免会将油门踩的深一些，这是即便是有车身稳定控制系统，轮胎也还是会出现一些打滑的情况。
那么相比上坡时的忧心忡忡，陡坡缓降功能让GL450下坡变得异常轻松。一根手指触动一个按键就可将陡坡缓降模式打开，然后把车开到下坡处，剩下的事情就是让驾驶员的脚离开制动踏板，让GL450自己去解决吧。在下坡途中，可以听到非常急促的电子阀开关的声音和ABS触发的声音，这可能让车内的乘员从听觉感受角度不是很舒服，但驾驶员需要做的事情就只是打正方向盘，神经可以完全的放松。
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在下坡的过程中驾驶员还可以通过操作杆调节下坡的速度，初始设定的默认速度是6km/h，最低到4km/h，最高到18km/h，在这个范围内驾驶员可以以1km/h为单位进行调节。陡坡缓降功能帮了那些越野路面下坡技术掌握不够纯熟的朋友非常大的忙，因为在非铺装路面上为控制车速大脚踩刹车很容易出现轮胎失去抓地力从而造成危险。