灯光角度及射程的变化悄无声息，在高速路行驶时不仔细去观察很难发现它的变化。需要细细察觉才能体会它带来的好处。它能让你明显感到的这是一个方便君子防不了小人的配置，当打开智能照明系统时，遇到对向不守规矩的司机开着远光，如果想拨动远光灯杆提示来车的话，GL500的大灯也不会有任何反应，只得看着对方坦然地晃到你跟前。我能明白那一刻你的心里会多么无奈。
很遗憾，GL500的夜视系统并不能像S级那样标示出路上的行人。宝马新X5的那套热成像夜视系统能让我在黑暗中分辨出前方车辆的排气管在车身的左侧还是右侧，甚至能观察到前方行走的姑娘在乍暖还寒的时候上身裹着大衣而下身只穿着薄丝袜（上身偏黑下身泛白），与它相比，GL500的这套系统仿佛在看曝光的黑白胶片。投射在中控屏幕的影像也使得驾驶员在观察时视线不得不偏离路面很远，因此这套夜视系统的正面作用几乎为零，有失奔驰水准！
这套空调系统显示了它的强大之处，但有个逻辑可能会让身处污染城市的用户烦恼不已，便是它的暖风内循环时间只能保持十分钟左右，很多时候突然窜入鼻腔的尾气味一次次地提醒我再去按一下切换键。这样的设计本是出于好心，但在空气优良的地区才能发挥它的最大价值。这里给大家普及一个内外循环切换键的用法，GL500及其它一些奔驰车型都能用得上：当空调处于外循环时，长按此键可以使开启的车窗和天窗自动关闭，再继续长按切回外循环时车窗会落回至之前位置。好多车主不知道这个，你们可以试试。
如果您与我同样相信灯光可以影响氛围和情绪，那不妨看看夜晚车内灯光下GL500的内饰是否有别样的感觉，至少我觉得温馨了很多，你们感受下，然后咱们翻页再接着聊。
● 中控部分——古朴不失豪华
GL500刚来编辑部没几天，大家对于内饰的评判就有鲜明的立场，有人觉得它与众多新换代的豪华SUV相比已没多少豪华感。而另一部分人则与我一样认为这构成了奔驰独有的风格。新与豪华是否构成矛盾点是个很好的话题，我们不妨以此为出发点。
在内饰用料上，GL500大体还是很考究的。在目光与身体所及之处，GL500依旧会让你坚信这是一台豪华品牌SUV应有的标准。不过与同期来到编辑部的新款宝马X5相比，它的接缝确实更大，不过这不至于让人感到不满，却不由得让人感叹奔驰越来越像宝马，宝马越来越像奔驰了。为什么我第一句说大体？当然是有些地方不容易看到也不容易摸到，您猜猜是哪儿？
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中控方向盘
● 中控内饰：变化微乎其微
和外观相比，车辆的中控内饰变化则相对较少。中控台与我们08年底测试的那辆GL450在设计上几乎没有任何区别，只是配色上略有不同。GL450中控台的设计简练而大气，不过和竞争对手相比似乎少了一些豪华感和科技感。
车辆的仪表同样没有进行改变，而且整体风格与内饰十分统一。炮筒式仪表盘给人的感觉比较动感，不过黑底白字的设计也只能用清晰易读来形容。单色的行车电脑和很多对手的彩色液晶屏有着不小的差距，这点还是不要太简单比较好。
中控面板上最大的变化要算是多媒体控制系统，相比08款那个采用“ATM机”操作方式的液晶屏，新系统至少在视觉上更为时尚一些，不过按键操作的COMAND系统在易用性上也没有好到哪去。下方的各种悬挂和模式调节和老款相同，虽然没有什么变化，但现在看来这些功能仍然不显得落后。
● 内饰——典型传统风格，配置不算高
GL的米色内饰加设计风格都很传统，如果说在车内我能够体验到什么富贵逼人的气氛那肯定多数是心理作用，材质与做工并不是完美无缺的。
方向盘的皮质很软，手感真的非常不错。不管实际转向的感觉如何，最起码这样的方向盘握在手里时会有种满足感。视觉享受如果和触觉享受融合，才会产生真正的快感。
方向盘右侧常规的雨刷操作杆杆被设计精致的换挡杆取而代之，换挡只需用中指或无名指即可以轻松完成，而且更没有想到的是，GL450还配备了方向盘换挡拨片。这多少有点令人疑惑，换挡拨片一般都是出现在强调加速性能的车型上面以缩短换挡时间以及显示运动性格，但GL450可是一辆SUV呀！这是否意味着它的公路行驶也有着强劲的表现呢？这一点还是留给我们评测团队的同事去为您解答吧！
由于被挡杆占用了位置，雨刷操作杆被挪到了方向盘的左侧，于是整个方向盘左侧变成了各类操作杆的天下。最上端是定速巡航和限速的操作杆，使用起来稍有一点点复杂，其中定速巡航跟一般车型都一样，向驾驶员方向拨动一下即开启，然后侧向上下为调节巡航速度的增减，如果将操作杆顶端的键向内按一下，此时速度仪表盘面上黄色的“LIM”字样变亮，表示限速功能开启，而限速的高低调节跟巡航速度的调节方式相同。
中控面板上的屏幕让人联想到ATM机，两侧各有一排按键，真的是跟自助提款机一模一样。对应屏幕上相应位置的选项去按键，操作虽然便利，但是功能却让人费解。尽管多数德系车上面，即使是豪华程度相当奢侈的，也找不到触摸屏的身影。我的一位同事说，德国人本身就不擅长使用触摸屏，所以他们可能以为全世界的人们也都不太会用这玩意儿，因此他们根本不去研发这些东西。可是在这个连手机都使用触摸屏的年代，差不多也该考虑一下改变固有的模式了！
先来说说这个屏幕的功能，稍有点复杂并且都是英文菜单，不懂英文的人熟悉起来会比较慢。当然功能也无非就是音响、电话、蓝牙等等，按理说也该有GPS，只是这款车上没有装地图光盘所以体现不出来。屏幕右下角那个八方向的调节旋钮应该就是为了配合导航而设计的！
相比日常功能的按键切换与操作，反而是越野和性能方面的电子设备操作起来要灵便得多，比如底盘升降、四驱切换、DSR下坡辅助功能等等，均可以在中控面板最中间的位置上实现，底盘升降有三种高度，低速四驱只需按一下按键，而DSR下坡辅助功能在按键开启之后可以通过定速巡航的操作杆进行下坡速度的设定。
以这个级别这个价位和这种车型来说，没有倒车影像是真的让人很遗憾。先抛开价钱不谈，这么大的块头如果在城市里驶入密密麻麻的停车场，或者在比较窄的路边停车位，操作这种体形的车子的确是比较费劲，如果前后侧边有雷达探头，再加上影像系统，就方便得多了。