四驱结构三菱(进口)-欧蓝德(进口)

● 四驱测试

    2016款欧蓝德配置了S-AWC系统，它使用了一组轴间的多片离合器式限滑差速器，轮间并没有机械式的差速锁，而是用电子辅助系统来达成轮间限滑的效果。这是一般SUV常见的配置，基本上，四驱系统的构造并没有什么改变。只是如同标题所述，它在滑轮组测试中的表现比起旧款的车型有所进步，这点倒是挺令人惊讶。

    欧蓝德不论哪种四驱系统，其形式基本相同，都为适时四驱。中央为多片离合器，后桥使用开放式差速器，轮间不带有帮助脱困的电子限滑功能。其接近角为22°，离去角为21°，与大多城市SUV处在同一水平线上。

    三菱欧蓝德的四驱系统的情况和Jeep指南者非常相似，也是有不同的种类，其顶配车型采用的是一种叫做S-AWC超级全轮控制系统的结构，多片离合器式中央差速器，同时还具备了主动分配前轴扭矩功能（点击查看详细内容）。另外一种就是除了顶配之外其他车型采用的四驱系统，结构相对简单一些，差别就是没有了主动分配前轮扭矩功能，我们这次测试的车型就是用的这套系统。四驱控制按键在挡杆后面，个头很大，操作很方便。系统同样有三种工作模式，锁定状态下前后轴扭矩分配比例50:50，唯一遗憾的是它不具备辅助制动系统，脱困能力大受影响。

● 四驱系统：

『全新欧蓝德与老款欧蓝德EX劲界四驱系统相同』

    新欧蓝德的四驱系统与上一代车型一样，采用中央多片离合器式差速器，驾驶员可以通过不同的路况切换不同的模式，进而达到更好的扭矩分配。然而，由于普通车型的左右轮胎电子辅助制动相当微弱，所以当前后各有一个轮胎离地的情况下，车辆要想脱困则十分困难。而顶配车型配备的S-AWC超级全轮控制系统是在4WD基础上增加了左右前轮的扭矩分配装置，这套装置的主要作用是提高车辆在公路上的过弯的能力，例如当车辆转向不足时，该装置可以将更多的扭矩分配给外侧车轮，帮助车辆更快的恢复行驶轨迹，所以它对于车辆的越野能力依然没有太多帮助。

三菱OUTLANDER EX 3.0精英GT版车型四驱结构介绍及操作方法

    S-AWC中的“S”就是“super（超级）”的意思，它最大的亮点是在前轴装备了能主动分配扭矩的限滑差速器，三菱称之为“主动前差速器（AFD）”。它的作用是可以统筹计算车速、发动机功率、转弯角度和加速度等信息，然后分配适当的扭矩分别给左右两个前轮。假设车辆转弯时出现转向不足，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩。这一理念和三菱EVO的S-AWD系统非常接近，只不过功能要简化很多。欧蓝德的中央差速器则为多数城市SUV所采用的多片离合器结构，这也注定了它本质上依然是一辆以前轮驱动为主的适时四驱车。从测试结果看这个“主动前差速器（AFD）”的主要作用是提高车辆在公路上的过弯的能力，对车辆的越野能力并无实际帮助，所以劲界在售的3个排量的四驱车脱困能力基本相同。

    S-AWC控制有三种模式，供驾驶者根据不同的路面状况进行选择。分别是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。在这三种不同的模式下，前后车轮的驱动力分配也是不一样的，在柏油路面模式下前后车轮驱动力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后车轮驱动力分配的比例是70：30，而在四轮驱动锁定模式下前后车轮驱动力分配的比例是50：50。